Cybertruck 已经成了 Tesla 的生产噩梦
Tesla 的 Cybertruck 在进入量产时引发了怀疑，主要原因是其非传统的不锈钢车身、复杂的制造需求，以及关于可维修性、腐蚀和碰撞安全性的疑问。评论者将“做难事”的雄心与现实相对照：不锈钢增加了成本和工程风险，却并未为大多数卡车买家带来明显收益，而他们更看重实用性、载重能力和易用性。有些人认为它更像一个自我驱动、面向小众收藏的产品，而不是一辆大众市场的工作卡车；另一些人则欢迎这一实验，认为它对规避风险的汽车行业是一种必要的挑战。
生产与设计挑战
- 一些评论者指出，Cybertruck 在早期生产和质量问题上与早期的 Tesla（Model S/X）很相似。
- 另一些人认为这从根本上更难：不锈钢外骨骼、gigacast 车架和新的电池技术意味着 Tesla 不只是学习现有汽车工艺，而是在发明新的工艺。
- 不锈钢需要不同的成形方式（弯折而非典型冲压）、更高的模具磨损、污染控制，以及与碳钢分开的工装。
不锈钢车身：理由与批评
- 提出的钢/不锈钢理由包括：降低喷漆成本、抗划伤、“硬派”皮卡形象、可能与 Starship 共享供应链、潜在的长寿命，以及营销上的“酷感”。
- 批评者认为，与铝相比，不锈钢并没有解决任何迫切问题；它更重、更贵，也更难制造和维修；大多数汽车制造商出于充分理由早已转向其他材料。
安全、材料与溃缩区
- 争论焦点在于金属选择对碰撞安全是小问题还是大问题。
- 一方认为：现代安全性来自车身结构和溃缩区，钢与铝是次要因素，理论上任何材料都可以设计出溃缩区。
- 另一方认为：特定的不锈钢合金坚硬得多，不适合可控变形；数千项工程研究已收敛到其他材料，而不锈钢在安全关键区域很少使用。
- 也有人担心行人安全、尖锐棱角，以及它是否能通过更严格的欧洲测试；另一些人则表示要等真实碰撞评级出来再说。
实用性、尺寸与作为卡车的用途
- 有些人喜欢这种激进的外形，并把它想象成一款坚固的越野或农业工具车。
- 另一些人则认为它太大却又不实用：能否装下 4x8 胶合板、两轮车是否勉强装得下、采石场/自卸用途不佳，以及视野受损等问题都被提出。
维修、腐蚀与寿命
- 不锈钢据说能抵抗轻微凹痕，但维修成本很高；能处理它的修理厂很少，这意味着保险费用可能很高。
- 多位评论者指出，不锈钢在被划伤或受到污染时仍然会生锈，尤其是在道路盐分环境下；在现实使用中如何管理腐蚀被视为一个悬而未决的问题。
- 有些人接受其包浆与长期耐用的概念；另一些人则担心长期外观和实用性。
冒险、炒作与市场结果
- 一些人称赞 Tesla 是在“先做最难的事”，并推动非传统设计。
- 另一些人则认为 Cybertruck 是一个由自我驱动的烂摊子，违背了几十年的汽车设计经验教训。
- 普遍共识是，最终判断将取决于实际销量、车主满意度和测试结果，而不是网上情绪。