美国联邦称，Cummins 皮卡发动机欺骗了空气质量控制
美国对 Cummins 处以创纪录的 16 亿美元罚款，原因是其涉嫌在数十万 RAM 柴油皮卡中安装排放“作弊装置”，这引发了人们对罚款是否真能遏制系统性作弊的质疑。评论者将此案与 Volkswagen 柴油门相比较，认为所谓“清洁柴油”目标往往是通过软件花招而非真正的工程进步来实现，并争论更严格的执法、开源发动机软件，还是更快转向电动汽车，才是减少有害空气污染的唯一可信路径。许多人认为，屡次违规与相对利润而言并不高的经济处罚，说明当前监管与刑事问责机制并不充分。
处罚、利润与威慑
- 许多人认为，这笔创纪录的罚款仍然小于作弊带来的利润，因此它被当作经营成本，而不是威慑。
- Cummins 被认为是惯犯，早在 1990 年代就有过一次重大和解案，这让一些人说，排放作弊在该公司已形成文化。
- 人们对和解协议中包含“未承认有不当行为”以及没有追究个人责任感到不满；一些人呼吁实行“企业死刑”或让高管入狱。
- 有人将其与 Volkswagen 相比：部分人预计 Cummins 面临的反弹会更小，原因之一是它是美国公司而非外国公司。
技术层面与细节缺失
- 多位评论者询问 Cummins 到底做了什么，指出官方文件表述含糊不清（只有“作弊装置”和“软件更新”）。
- 人们提到其他丑闻中已知的手法：
- 通过车轮速度、转向角、OBD 连接、怠速模式识别测试条件。
- 仅在测试期间切换到特殊的低排放映射。
- 从讨论串来看，目前仍不清楚 Cummins 的具体实现方式。
柴油技术、监管与作弊
- 有些人声称，现代柴油排放限值在真实使用中实际上根本无法达到，因此制造商才会作弊。
- 也有人反驳说，SCR/尿素喷射和 DPF 等技术可以达标，尤其是在商用发动机上。
- 乘用柴油被认为更容易作弊，原因包括：
- 成本和布置空间的限制。
- 用户期望高动力和较长的 DEF 补充间隔。
- 还有几位指出，商用柴油平台确实更稳定地满足排放规则，只是代价是更高的复杂度和维护成本。
监管、测试与系统性钻空子
- 讨论涉及排放和油耗测试如何运作（EPA 行驶循环、基于州级 OBD 的检查、较早的“探测器”测试）。
- 许多人认为，监管机构长期忽视了调校人员逆向分析 ECU 时显而易见的测试钻空子行为。
- 有人认为监管者和企业管理层都设定了彼此不兼容的目标（低排放、高动力、高效率），从而助长了欺诈。
更广泛的能源与环境争论
- 有人说，这起柴油丑闻凸显了“停止燃烧各种东西”并转向 EV 的必要性。
- 反对观点：
- EV 仍然依赖上游“燃烧各种东西”和采矿；非 CO₂ 影响（道路、野生动物、轮胎粉尘）仍然存在。
- 也有人回应说，集中式发电厂单位能量的污染更少，也更容易治理，而且 EV 可以使用可再生能源/核能供电。
- 一些人称氢能“毫无道理”，除非可能用于少数利基场景。