按汽车品牌划分的故障：特斯拉已取代达契亚垫底
德国 TÜV 车辆年检数据显示，Tesla Model 3 在同龄组中表现最差，甚至低于达契亚等平价品牌，这引发了关于这些结果究竟衡量什么的争论。许多人认为，特斯拉缺乏定期保养周期，以及车主依赖“免维护”营销，导致更多故障在强制年检时才被发现；而传统品牌则在日常保养中悄悄修复问题。也有人指出更广泛的质量与安全问题——从悬挂和刹车故障到软件 bug 和做工问题——尽管一些车主仍称赞特斯拉的传动系统可靠性、充电网络和软件体验。
TÜV 统计数据是什么（以及不是什么）
- 许多人认为，TÜV 报告衡量的是 年检未通过项，而不是纯粹的机械可靠性。
- 故障通常包括灯光、轮胎/刹车磨损、前照灯校准、过期的急救包等，而不只是严重抛锚。
- 多条评论指出，德国车通常会在年检 之前 先去经销商处保养，因此问题会被预先修好，根本不会作为故障出现。
- 特斯拉缺乏传统的服务保养体系，这可能意味着更多问题是在年检时才第一次被发现。
- 也有人反驳称，Model 3 的刹车、悬挂和转向故障属于严重安全问题，而不是吹毛求疵的外观问题。
特斯拉的维护模式及其后果
- 有人抱怨特斯拉没有清晰、固定的保养周期；车主必须自行管理刹车、油液、悬挂和轮胎。
- 一些手册和车内菜单确实包含特定检查项目（刹车油、轮胎换位、冷却液），但人们认为这些内容不完整，而且不同地区并不一致。
- 有人建议特斯拉应在 UI 中公开维护时间表和记录，并更多依赖传感器来预测磨损。
- 围绕刹车油更换周期存在争论：有人说由于吸湿，所有车都应每 2 年更换一次；特斯拉在不同资料中分别给出了 2 年和 4 年的指导。
被报告的问题与正面轶事
- 常被提到的问题包括：刹车生锈或不平衡（由于强动能回收）、悬挂过早磨损、轮胎内侧磨耗、前照灯不对准、异响、廉价内饰、触摸屏故障、信息娱乐系统与 Autopilot 行为出错（幽灵刹车、随机退出、屏幕重启）。
- 一些车主表示，自己的车进维修中心的时间比同级的 Toyota/Volvo 还多；也有人说，多年来拥有多辆特斯拉只遇到过小问题。
- 还有人拿十年前的日本车或 Subaru 作比较，称它们只需要常规易耗品。另一些人指出，包括 Toyota/Ford/Mazda 在内的所有品牌都出现过严重召回。
更广泛的电动车与行业背景
- 普遍认为，EV 传动系统（电机 + 电池）移动部件更少，所需维护也少于 ICE，但其他部分（刹车、悬挂、HVAC、UI）仍然需要维护。
- 有人赞扬特斯拉推动了传统车企进入 EV，并建立了唯一持续可用的快充网络；也有人认为该公司如今在吃老本，做工差且软件被过度炒作。
- 达契亚在 TÜV 中的糟糕表现通常被归因于节俭的车主在保养上省钱；其零件便宜且结构简单，使得尽管存在故障，总拥有成本仍然很低。