为什么加州有这么多电动汽车充电站坏掉？

政府激励与问责

• 加州发放了大量充电桩补贴，却没有设置正常运行时间标准、处罚措施或执法机制。
• 评论者认为这是一种“失灵的激励结构”，安装无法正常工作的设备也没有任何坏处。
• 有人主张州政府应该能够追回资金，或者直接依靠公共“州能力”来建设/运营充电桩。
• 缺乏基本数据（例如充电桩总数）被视为核心治理失败。

商业模式与错位的激励

• 许多服务商似乎主要靠安装赚钱（通常由补助资金支持），而不是靠持续的充电收入，这削弱了维护动力。
• 困境企业高管薪酬过高，被批评会消耗营运资金。
• Electrify America 起源于对柴油作弊的监管处罚，被认为使其激励错位。
• 也有人指出，快充基础设施资本密集，在当前利用率下往往无利可图。

技术与维护挑战

• DC 快充被描述为技术复杂且对安全高度敏感；设备在任何故障时往往会“故障即断开”。
• 常见故障多是廉价部件（屏幕、线缆、读卡器、脆弱的卡扣），而不是昂贵的供电硬件。
• 技术工人短缺，以及不愿雇用足够合格的技术人员/电工，可能会延误维修。
• 设计差异（例如 J1772 的外部卡扣 vs. Tesla/欧洲接口上的车端卡扣）会影响可靠性和被破坏的风险。

Tesla 与其他充电网络

• 许多人认为 Tesla 垂直整合的 Supercharger 网络明显更可靠、选址也更好。
• 向其他品牌开放 Supercharger 被视为可能“解决”公共充电问题的大部分，但也有人怀疑在负载更高时性能是否仍能保持同样好。
• 有人指责主流媒体过度强调负面电动车新闻，而低估了 Tesla 的作用。

公共充电的用户体验

• 多个轶事描述了：充电桩损坏或被阻挡、应用/账户要求令人困惑、意外定价（例如夜间大幅涨价），以及由于共享容量或寒冷天气导致的现实充电速度很慢。
• 许多电动车车主依赖家用 Level 1/2 充电，并主要在公路旅行时使用公共快充，这也缓解了“暴动”级别的挫败感。
• 像 Plugshare 这样的应用被用来核实第三方充电桩是否真的可用。

位置、配套与站点设计

• 关于选址存在争论：停车场后侧可减少 ICEing，但可能不方便；与餐饮、厕所和商店共址更受欢迎，尤其适合公路旅行。
• 有人设想未来的充电“公园”会像高档加油站；也有人预计在商场、超市和工作场所会有更多充电桩，因为车辆本来就会在那里停 30–60 分钟。
• 讨论了加油站经济学：燃油往往是低利润的引流品，真正赚钱的是便利店销售；慢速电动车充电改变了周转率和客户结构。

更广泛的交通与环境背景

• 有人认为加州应更多强调轻轨和公共交通；也有人主张“两者都要”：电动车加上扩展公共交通。
• 插电式混合动力车存在争议：一些人认为这是错失的过渡机会，另一些人则认为其结构上更复杂，长期来看也不见得更便宜。
• 人们承认电动车能减少本地排放和噪音，不过轮胎磨损和微塑料仍是问题。
• 随着电动车普及，尤其是在低流量或农村地区，加油站未来会逐渐减少。

监管、政治与基础设施质量

• 有人建议像对加油泵一样，将充电桩纳入衡量与计量监管。监管被认为明显滞后。
• 一些人把糟糕的实施归咎于普遍的监管失灵和党派政治。
• 关于“加州所有基础设施都在崩塌”的说法，则有人以持续建设和与美国其他更糟地区的比较来反驳。