JetZero

可行性与行业背景

• 许多人认为，基于初创公司的客机几乎是“近乎不可能”的，因为认证、资本需求以及既有巨头的存在，尽管底层空气动力学被视为“已经解决”。
• 航空业被描述为高度优化且利润压力极大，不像 SpaceX 之前的发射市场；利润率很薄，飞机往往以很低的利润出售。
• 也有人认为，正是这些遗留限制让初创公司有机会取胜，并引用过去的颠覆案例，同时承认这是一条漫长、昂贵、监管密集的道路。
• 737 MAX 被用作一个例子，说明认证摩擦如何迫使既有厂商转向高风险的渐进式补丁，而不是从零设计的新机型。

混合翼身（BWB）：优势与技术挑战

• 所宣称的优势：燃油消耗最高可减少约 50%、内部空间更大、空气动力学更好，并且在与替代燃料结合时有望走向净零路径。
• 提出的挑战：宽大“煎饼”式客舱的增压极其复杂、失效模式未知、边界工况操纵困难、对飞线控制/自动驾驶仪的要求更高，以及苛刻的认证要求。
• 轴线外座位意味着离横滚轴很远的乘客在转弯时会垂直移动，可能产生“过山车”般的感觉和额外的 G 力；有人说航电和训练可以缓解这些问题。

舷窗、“数字窗户”与乘客体验

• 观点分歧很大：有人把真正的窗户看作飞行中最后的乐趣之一；也有人愿意拿窗户换腿部空间或更低票价。
• 对无窗客舱的担忧包括：幽闭恐惧、依赖本能的安全感知、视觉延迟导致的晕动，以及屏幕上可能出现无法逃避的广告。
• 反方观点：如今大多数座位本来也看不到好的窗外景色；夜航/海上航线几乎没什么可看；眼罩可以解决光线问题。文中还提到有关窗户的监管要求，但其是否适用于“完全没有窗户”仍有争议。

用途与基础设施

• 许多人认为，首个可行角色将是军用加油机/运输机（NGAS）或货机，这些用途更容易满足疏散、与登机口兼容性以及乘客舒适度方面的限制。
• 有人质疑机体是否适配现有登机口；也有人建议可先用货运运营或楼梯作为过渡性变通方案。
• 据称该公司正在使用现成的 PW2040 涡扇，而不是新发动机，赌的是机身效率本身就足够。

环境与经济层面

• 一些人认为，BWB 是少数真正有机会显著削减航空排放的方案之一；也有人认为，真正的“零排放”仍取决于可持续燃料或氢，而这两者都被视为不成熟或土地密集型。
• 关于燃油节省是否会降低票价还是只会提高利润，存在争论；支持者指出，航空业历史上会将燃油成本变化传导到票价中。
• 另有关于凝结尾迹的讨论：绕开易形成云的区域可以减少非 CO₂ 增温，但可能增加成本；也有人认为，减少飞行量才是最大的杠杆。

对 JetZero 具体项目的怀疑

• 批评者质疑营销导向的说法、“最高可达 X%”这类数字、已报告的试飞很少，以及把精力花在客舱模型和定制航电上，而不是核心风险上。
• 也有人欢迎任何认真的尝试，因为在一些人看来，航空业被困在非常保守的“管身加机翼”设计套路里。