一些汽车公司在运营时无视不断萎缩的客户群

美国汽车行业、竞争与政治

• 一些评论者认为，美国主要汽车制造商像“行尸走肉般的死公司”，靠关税和救助而不是与中国电动车竞争来维持。
• 另一些人则认为，美国买家仍然想要大型皮卡/SUV，会根据品牌和每月付款金额做选择，并不普遍认为电动车或廉价进口车更好。
• 也有人怀疑，任何政党都不会接受让传统 OEM 在没有救助的情况下倒下或整合所带来的短期痛苦。

人口结构、需求与所有权模式

• 人口增长放缓以及年轻一代对驾驶的依赖减弱，被视为长期需求逆风。
• 有人认为，更少的城市车主会被机器人出租车/租车车队和农村买家带来的销量所抵消；也有人预计整体汽车数量会更少，尤其是在利用率提高的情况下。
• 关于杰文斯悖论的争论：一些人认为，当出行变得更便宜、更容易时，人们会出行更多；另一些人则表示，汽车所有权和道路容量已经接近饱和。

机器人出租车和 VTOL“飞行汽车”

• 许多人怀疑，广泛使用机器人出租车在未来 20 年内会显著取代私家车，理由包括技术限制、覆盖不足、用户偏好掌控感，以及清洁/维护问题。
• 反对观点指出，过去的技术转变（智能手机、可重复使用火箭）曾从“不可行”迅速变成常态，并认为如果出现一种更便宜、几乎同样方便的替代品，大多数人都会乐意放弃汽车所有权。
• 城市 VTOL 飞行器因噪音、下洗气流、安全性、基础设施、电池限制和公众接受度等问题，被广泛视为不现实的大规模交通工具；有人认为它们会只在富人群体中保持小众。

汽车、定价与产品策略

• 许多人抱怨价格飙升、小型廉价车消失，以及刻意转向高利润、低销量车型。
• 有人认为持续改款和计划性报废会抬高成本；另一些人回应说，监管、安全改进、供应链现实以及保持设计能力，都要求定期推出新车型。
• 反功能（订阅、车内监控、仅触控控制、激进的驾驶辅助、OTA 连接）正推动一些买家转向更老的二手车或电动自行车。

城市形态、自行车与公共交通

• 关于自行车道和以汽车为中心的设计，存在强烈分歧：一些人认为自行车基础设施使用率低、不公平且在经济上有害；另一些人则引用欧洲和美国的例子，认为“建好了，人就会来”。
• 还有人认为，更好的铁路和公共交通会比自动驾驶车队更有优势，但也指出政治障碍（资金、执法、对边缘化乘客的对待）很大。