Se lanzó el YangWang U8 de BYD, puede flotar en el agua durante 30 minutos y navegar a 3 km/h

Posición de mercado de BYD frente a Tesla

• Se informa que BYD ha superado a Tesla en ventas globales de vehículos eléctricos a finales de 2023, especialmente en el cuarto trimestre; algunos señalan que los totales incluyen modelos muy baratos y (históricamente) híbridos.
• Otros señalan que Tesla todavía vendió más BEV puros durante todo el año y obtiene más beneficio por vehículo.
• Debate sobre si ser “#2 pero muy rentable” es un fracaso; algunos argumentan que Musk personalmente quiere liderar en volumen.

VE chinos: calidad, seguridad e IP

• Varios comentarios afirman que modelos pasados de BYD eran casi copias de coches occidentales y cuestionan la integridad y la seguridad de la empresa.
• Contraargumentos: el ejemplo citado de copia es un modelo de volumen muy pequeño de los años 2000; muchos fabricantes de automóviles (incluidos japoneses y coreanos) empezaron con diseños derivados.
• Se plantean preocupaciones sobre la seguridad y la fiabilidad de los vehículos eléctricos chinos, así como sobre cifras de ventas nacionales potencialmente infladas; los enlaces mencionan incendios y entregas “fantasma”.
• Otros relatan experiencias positivas con taxis BYD, contratos públicos y ventas al por menor en Europa, América Latina, Oceanía y Japón.

Trabajo, regulaciones y mercados nórdicos

• El conflicto de Tesla con los sindicatos suecos se cita como un ejemplo de no adaptarse a las normas locales; otros responden que las ventas de Tesla allí siguen creciendo.
• Varias personas afirman incorrectamente que BYD es el mayor vendedor de VE en Suecia; otros aportan estadísticas que muestran a Tesla y VW muy por delante, con BYD más pequeño pero de rápido crecimiento.
• Debate sobre cómo los sindicatos y las acciones de solidaridad en Suecia/Noruega pueden limitar a las empresas no sindicadas.

Diseño, peso y eficiencia

• Se critica al U8 por su peso extremo (~4 toneladas), su autonomía total modesta para una batería grande más un tanque de 75 L, y las posibles limitaciones de homologación en Europa.
• Un largo intercambio compara la eficiencia de un híbrido enchufable con la de un PHEV de Volvo; el consenso: el U8 es pesado y menos eficiente energéticamente, pero su autonomía solo eléctrica es mucho mayor.

Funciones de flotación y “tank turn”

• Flotar durante 30 minutos a ~3 km/h se ve como una función de emergencia de nicho; hay escepticismo sobre su utilidad en el mundo real, especialmente con corrientes rápidas o viento.
• Algunos señalan un posible valor en ciudades chinas propensas a inundaciones; otros temen que fomente comportamientos de riesgo durante las inundaciones.
• El “tank turn” de 360° se critica por destrozar neumáticos y dañar senderos; se hacen comparaciones con Rivian descartando una función similar.

Preocupaciones ambientales y sociales

• A muchos les desagrada otro SUV de lujo gigantesco, al que califican de ambiental y socialmente perjudicial; temen que los “tanques” dominen las carreteras.
• Otros lo ven como un participante más en el mercado de SUV de gama alta que en su mayoría vivirá en ciudades y rara vez circulará fuera de carretera.

Dinámicas más amplias del sector

• Varios ven cómo los fabricantes chinos de VE están ganando terreno rápidamente a nivel mundial mientras los fabricantes estadounidenses y tradicionales se aferraban a las camionetas de gasolina y retrasaban los VE.
• Algunos esperan que las barreras políticas o los aranceles mantengan a los coches chinos en gran medida fuera de EE. UU., mientras que Europa y otras regiones ven aumentar la cuota de mercado china.