Transmisión de doble embrague: ¿húmeda o seca?

Transmisiones de doble embrague (DCT) húmedas vs secas

• Muchos comentaristas prefieren firmemente las DCT húmedas por su mejor gestión del calor y su durabilidad.
• Las DCT secas son criticadas por problemas de calor, fallos de sellado y contaminación de los embragues por lubricante filtrado; se cita una demanda colectiva de alto perfil en torno a una DCT seca como un daño reputacional importante.
• Contrapunto: los embragues secos son más modulares y autónomos, lo que hace que sustituir solo el embrague sea más fácil y potencialmente más barato a largo plazo.
• Los sistemas húmedos requieren cambios regulares de fluido; algunos manuales supuestamente recomiendan intervalos excesivamente largos, vistos como marketing más que como algo impulsado por la ingeniería.

Panorama más amplio de las transmisiones (ZF8, CVT, DCT)

• Las automáticas modernas (por ejemplo, la ZF de 8 velocidades) son elogiadas por sus cambios rápidos, alta eficiencia y fiabilidad, y se las ve como la tecnología automática tradicional “máxima”.
• Las CVT de tipo correa en coches de combustión interna son ampliamente condenadas por ser poco fiables y desagradables, aunque se dice que algunas unidades posteriores han mejorado.
• Las “eCVT” híbridas (planetaria + motores) se destacan como fundamentalmente distintas de las CVT de correa y, en general, bien valoradas.

Manual vs automático: eficiencia y experiencia de conducción

• Los entusiastas valoran los manuales por el control, la simplicidad, la durabilidad y la “empatía mecánica”, pero reconocen que las automáticas modernas y las DCT a menudo igualan o superan a los manuales en consumo de combustible gracias a más marchas y cambios más inteligentes.
• Algunos informan que superan las cifras de la EPA con manuales mediante conducción cuidadosa; otros dicen superar las cifras en DCT sin ningún esfuerzo especial.
• Los manuales se consideran dolorosos en el tráfico urbano denso; aun así, algunos los elegirían para montaña, nieve y situaciones fuera de carretera.
• Unas pocas DCT y automáticas ofrecen modos manuales que en su mayoría obedecen las órdenes del conductor, pero los límites (por ejemplo, cambio automático ascendente cerca del corte de revoluciones) frustran a los puristas.

Híbridos y sistemas de reparto de potencia / basados en generador

• Los dispositivos de reparto de potencia al estilo Toyota (múltiples motor-generadores + tren epicicloidal) son admirados por su simplicidad y eficiencia, al sustituir motor de arranque, alternador y transmisión convencional.
• Los híbridos de estilo generador de Honda y Nissan (el motor funciona principalmente como generador, y el motor eléctrico mueve las ruedas) se ven como elegantes; Honda añade un embrague de bloqueo en crucero.
• Debate sobre si simular cambios de marcha y variaciones de RPM en los híbridos es deseable o solo una forma de adular las expectativas.

VE y transmisiones

• Muchos señalan que los VE eliminan en gran medida las transmisiones multivelocidad, aunque algunos argumentan que un enfoque de 2 velocidades (o doble motor / doble relación) podría mejorar la eficiencia en autopista.

Motos y embragues húmedos

• Los embragues húmedos son estándar en la mayoría de las motocicletas y se consideran robustos, aunque contaminan el aceite con material de fricción.
• Algunas motos y unos pocos coches ofrecen DCT; se sugiere la motocicleta como una salida para quienes lamentan el declive de los coches manuales.