双离合变速器：湿式还是干式？

湿式与干式双离合变速器（DCT）

• 许多评论者强烈偏好湿式 DCT，因为它们的散热管理和耐久性更好。
• 干式 DCT 因热量问题、密封失效，以及泄漏润滑剂污染离合器而受到批评；文中引用了一起围绕干式 DCT 的高调集体诉讼，认为这对其声誉造成了损害。
• 反方观点：干式离合器更模块化、更自包含，因此只更换离合器更容易，从长远看也可能更便宜。
• 湿式系统需要定期更换变速箱油；有些手册据称建议的间隔过长，被视为营销导向而非工程导向。

更广泛的变速器格局（ZF8、CVT、DCT）

• 现代自动变速器（例如 ZF 8 速）因换挡迅速、效率高、可靠性好而受到称赞，被视为传统自动变速器技术的“巅峰”。
• 内燃机汽车上的皮带式 CVT 被广泛谴责为不可靠且驾驶体验不佳，不过据说后期某些型号已有改进。
• 混动“eCVT”（行星齿轮 + 电机）被强调为与皮带 CVT 本质不同，且总体评价良好。

手动 vs 自动：效率与驾驶体验

• 发烧友看重手动挡的控制感、简单性、耐久性和“机器共情”，但也承认现代自动挡和 DCT 往往通过更多挡位和更智能的换挡策略，在燃油经济性上与手动挡持平甚至更优。
• 一些人表示通过细心驾驶，在手动挡上跑出了优于 EPA 的数据；另一些人则表示，在 DCT 上无需特别努力也能超过标定值。
• 手动挡在拥堵的城市交通中被认为很痛苦；不过在山路、雪地和越野场景下，仍有人会选择它。
• 少数 DCT 和自动挡提供手动模式，基本会服从驾驶者指令，但限制（例如接近红线时自动升挡）会让纯粹主义者不满。

混合动力与分流/发电机式系统

• 丰田式功率分流装置（多个电机-发电机 + 行星齿轮组）因其简洁和高效而受到推崇，替代了起动机、发电机和传统变速器。
• 本田和日产的发电机式混动（发动机主要作为发电机，电机驱动车轮）被视为优雅的方案；本田还在巡航时加入了锁止离合器。
• 讨论的焦点在于：在混动中模拟换挡和转速变化究竟是否有意义，还是只是迎合预期。

电动车与变速器

• 许多人指出电动车基本消除了多挡变速器，不过也有人认为采用 2 速（或双电机 / 双速比）方案可能提升高速公路效率。

摩托车与湿式离合器

• 湿式离合器是大多数摩托车的标准配置，并被认为很可靠，但会把摩擦材料带入机油中。
• 一些摩托车和少数汽车提供 DCT；对于那些感叹手动汽车衰落的人，骑摩托车被建议作为一种出口。