ग्रेहाउंड बस स्टॉप मूल्यवान संपत्तियाँ हैं

डाउनटाउन टर्मिनल बंद होना और भूमि का पुन: उपयोग

• कई Greyhound डिपो बंद हो गए हैं या डाउनटाउन से दूर जा रहे हैं।
• उदाहरण: Portland का डिपो बंद हो गया; बस स्टॉप केवल एक या दो ब्लॉक दूर चला गया, जबकि 30,000 वर्ग फुट की इमारत एक ज़रूरी बेघर आश्रय गृह बन गई। कुछ लोग इसे सकारात्मक पुन: उपयोग मानते हैं।
• अन्य लोग नोट करते हैं कि कुछ शहरों में (जैसे Chicago, Dallas) बंद होने का मतलब कम सुलभ, अधिक कार-निर्भर क्षेत्रों में स्थानांतरण है。

टर्मिनल बनाम कर्बसाइड / “वर्चुअल” स्टॉप

• कई यात्रियों का कहना है कि Greyhound टर्मिनल अक्सर असुरक्षित, गंदे, और संकटग्रस्त डाउनटाउन क्षेत्रों में होते हैं; कुछ का तर्क है कि वे संरक्षित रखने लायक संपत्ति नहीं हैं।
• अन्य लोग ज़ोर देते हैं कि हब्स पर ट्रांसफर, गर्मी, शौचालय, और सुरक्षा के लिए टर्मिनल बेहद महत्वपूर्ण हैं, खासकर लंबे रातभर के ठहराव या सर्दियों में।
• नए ऑपरेटर (जैसे Flix-style) अक्सर कर्बसाइड या गैस-स्टेशन/रेस्तरां “virtual stations” का उपयोग करते हैं; ये सस्ते और अधिक लचीले होते हैं, लेकिन असुविधाजनक, भ्रमित करने वाले, या रात में बंद हो सकते हैं。

सार्वजनिक क्षेत्र की भूमिका और “transit advocates”

• कुछ टिप्पणीकार चाहते हैं कि निजी टर्मिनल बिक जाने पर सार्वजनिक संस्थाएँ न्यूनतम, केंद्रीकृत इंटरसिटी बस हब उपलब्ध कराएँ (जैसे airports या प्रमुख रेल स्टेशन)।
• अन्य लोगों को बसों के सार्वजनिक संचालन की आवश्यकता पर संदेह है, उनका तर्क है कि जहाँ मांग है वहाँ निजी जातीय/समुदाय-आधारित बस नेटवर्क कमियों को पूरा कर सकते हैं।
• इस बात पर मतभेद है कि क्या “transit advocates” सार्वभौमिक रूप से टर्मिनलों को बचाने का समर्थन करते हैं या रेल में निवेश को प्राथमिकता देते हैं。

इंटरसिटी बसें बनाम ट्रेनें और विमान

• इस पर बहस है कि क्या इंटरसिटी रेल मुख्य समाधान होना चाहिए:
  • एक पक्ष कहता है कि ट्रेनें और विमान बेहतर हैं, और बसों को सब्सिडी देना पहले से ही कमजोर रेल को नुकसान पहुँचाता है।
  • दूसरे जवाब देते हैं कि Amtrak का नेटवर्क विरल है, अक्सर घुमावदार है, और समय-सारिणी भी खराब है; बसें अब भी कई ऐसे कस्बों तक पहुँचती हैं जहाँ ट्रेनें और विमान नहीं पहुँचते।
• कुछ का तर्क है कि मौजूदा लंबी दूरी की US रेल केवल कुछ कॉरिडोर में ही व्यवहार्य है; अन्य कहते हैं कि कई मध्यम-दूरी के शहर-जोड़े ठीक से प्रबंधित होने पर अच्छी रेल सेवा को सहारा दे सकते हैं。

समानता, गरीबी, बेघरपन, और अपराध

• इंटरसिटी बसें मुख्यतः कम-आय यात्रियों की सेवा करती हैं; कई लोग नोट करते हैं कि मांग बनी रहती है, लेकिन ज़्यादातर गरीब लोगों की ओर से।
• टर्मिनलों को अक्सर बेघरपन, अपराध, और शहरों द्वारा बसों का उपयोग करके बेघर लोगों को कहीं और भेजने से जोड़ा जाता है।
• कुछ लोग तर्क देते हैं कि टर्मिनल बंद करने से केवल ये समस्याएँ कहीं और स्थानांतरित होती हैं; अन्य इन्हें “सुरक्षित” transit के अनुकूल नहीं मानते और राजनीतिक तथा नीति-स्तरीय विफलताओं को दोष देते हैं。

प्राइवेट इक्विटी और संपत्ति-निकासी

• कई टिप्पणियाँ इस बात को रेखांकित करती हैं कि Greyhound स्टेशनों को private equity–linked firm ने खरीदा था, जिसे civic infrastructure को real estate value के लिए “strip mining” का एक और उदाहरण माना गया।