हाइपरलूप हमेशा से एक घोटाला था

Hyperloop का उद्देश्य और मकसद

• कई लोगों का मानना है कि Hyperloop स्वभावतः अव्यावहारिक है और मुख्यतः एक PR या राजनीतिक हथियार था, न कि एक वास्तविक परिवहन परियोजना।
• एक पक्ष का तर्क है कि इसका उद्देश्य California high-speed rail और व्यापक सार्वजनिक परिवहन को “बेहतर, सस्ता, भविष्यवादी” विकल्प लटकाकर विलंबित करना या खत्म करना था, जो कभी बनाया ही नहीं जाता।
• दूसरों के अनुसार यह बात जरूरत से ज्यादा बढ़ाई गई है: Musk ने एक खुला डिज़ाइन प्रकाशित किया, Hyperloop One को फंड नहीं किया, और संभवतः उसका मकसद ध्यान खींचना या एक महंगी, कमज़ोर रेल योजना से अपनी निराशा व्यक्त करना था, न कि कोई बड़ी साज़िश चलाना।
• एक जीवनीकार के शुरुआती दावे का हवाला दिया जाता है कि Musk स्पष्ट रूप से CA HSR को रोकना चाहता था; बाद में उसी जीवनीकार ने कहा कि इसे गलत तरह से बहुत ज़्यादा पढ़ा जा रहा है।

California High-Speed Rail और राजनीति

• कई टिप्पणियाँ ज़ोर देती हैं कि मूल समस्या अमेरिकी राजनीतिक अक्षमता, परमिटिंग, और रूट संबंधी आदेश हैं, न कि Silicon Valley की कोई तकनीक।
• इस बात पर असहमति है कि पहाड़ी क्रॉसिंग वाकई ठीक से योजनाबद्ध नहीं थी या वह पहले से ही विस्तृत इंजीनियरिंग दस्तावेज़ों में शामिल थी।
• कुछ लोग तर्क देते हैं कि रूट और डिटूर हमेशा से कानून में थे और “हाइजैकिंग” जैसी कथाएँ फंडिंग प्रवाह को गलत समझती हैं (जैसे HSR पैसा स्थानीय ट्रांज़िट अपग्रेड करने में भी जाता है)।
• अन्य लोग भारी लागत वृद्धि और देरी को प्रणालीगत विफलता के सबूत के रूप में रेखांकित करते हैं।

Hyperloop की तकनीकी और आर्थिक व्यवहार्यता

• कई पोस्टर्स का तर्क है कि मूल whitepaper के आँकड़े अपने ही मानकों पर अवास्तविक हैं, खासकर पारंपरिक रेल की तुलना में क्षमता के मामले में।
• उठाए गए प्रमुख तकनीकी मुद्दे: आंशिक vacuum बनाए रखना, ट्यूबों में supersonic flow, सुरक्षा, और बहुत बड़ी tunnel/tube लागत; पहले के समान कॉन्सेप्ट (जैसे SwissMetro) भी संघर्ष करते रहे।
• एक अल्पमत का सुझाव है कि vactrains बहुत दूर के भविष्य में या Mars के लिए, या छोटे-स्केल freight/package संदर्भों में समझ में आ सकते हैं, लेकिन अधिकांश लोग मानते हैं कि पारंपरिक रेल/वायु परिवहन बेहतर हैं।

Musk की व्यापक विश्वसनीयता

• कड़ा विभाजन:
  • एक पक्ष “क्रांतिकारी” विचारों (Hyperloop, tunnels, Mars, full self-driving, finance super-app) के ज़रूरत से ज़्यादा वादों का पैटर्न देखता है, जो मुख्यतः प्रचार और stock valuation के लिए हैं।
  • दूसरा पक्ष Tesla, SpaceX, Starlink, और शुरुआती ventures जैसी सफल कंपनियों को इस बात का सबूत मानता है कि वह सिर्फ़ एक ठग नहीं है।
• इस पर बहस होती है कि उसने Tesla “बनाई” या बाद में founder के रूप में जुड़ा, और उसे कितनी श्रेय देना चाहिए।

Public Transit बनाम Car Culture

• public transit “sucks” बनाम cars पर एक लंबा उप-थ्रेड चलता है।
• गैर-अमेरिकी टिप्पणीकार तर्क देते हैं कि जहाँ अच्छे नेटवर्क हैं (Europe, Japan, UK के कुछ हिस्से), वहाँ transit अक्सर बेहतर होता है और कार-प्रधानता एक नीतिगत विकल्प है।
• अन्य लोग जवाब देते हैं कि बहुत से लोग वास्तव में ड्राइव करना पसंद करते हैं, खासकर परिवारों के साथ, door-to-door समय, लचीलापन, और लागत को देखते हुए।

Article पर प्रतिक्रिया

• कुछ लोग इसे Hyperloop को anti-transit राजनीति से जोड़ने वाला आकर्षक, अच्छी तरह तर्कित लेख मानते हैं।
• अन्य इसे कम-गुणवत्ता वाला “Musk hate porn” कहकर खारिज करते हैं, जिसमें साज़िशी framing, प्रमुख लागत दावों पर कमज़ोर स्रोत, और CA HSR की समस्याओं को Musk के खाते में डालने की गलतफहमी है।