As vendas de EVs nos EUA são um desastre ou um segmento em expansão? A resposta pode ser as duas coisas

Decisões de compra e casos de uso

• Vários comentadores dizem que comprarão um EV “quando estiver melhor”: as preocupações atuais são o preço de compra mais alto, a pior relação custo-benefício para vans/pickups grandes, a redução da carga útil e a autonomia limitada para rebocar.
• Condutores rurais/remotos e os que rebocam caravanas relatam que as penalizações de autonomia atuais (por exemplo, a autonomia cair para ~90–115 milhas ao rebocar um reboque pesado) tornam as pickups elétricas pouco atraentes.
• Alguns utilizadores estão muito satisfeitos: para os seus agregados familiares, um EV cobre quase todas as viagens, parece mais rápido e mais conveniente do que um ICE, e eles “não conseguiam voltar atrás”.

Carregamento em casa vs. apartamento

• Há uma forte divisão entre proprietários com garagem (para quem os EVs são descritos como uma “decisão óbvia”) e moradores de apartamentos/condomínios que muitas vezes não têm qualquer carregamento, ou enfrentam proibições do edifício ao estacionamento de EVs.
• O carregamento no local de trabalho (por vezes gratuito) melhora significativamente a proposta para alguns.
• Melhorias elétricas em casa (por exemplo, ~3.000 dólares mais o carregador) são uma barreira significativa para outros.

Rede de carregamento e conveniência no mundo real

• Alguns relatam carregadores rápidos abundantes (por exemplo, Tesla Superchargers nos EUA) e quase nunca precisam de carregamento público.
• Outros veem longas filas (por exemplo, em LA), cobertura escassa (por exemplo, percecionada em partes da Suíça/Canadá) ou tempos de carregamento rápido mais lentos do que o anunciado.
• Há debate sobre se o mercado remanescente entre proprietários é suficientemente grande para que a infraestrutura para todos os outros venha a seguir.

Custos, subsídios e oferta de mercado

• Queixas de que faltam EVs razoavelmente baratos e sem luxos (por exemplo, um “Civic elétrico”) na América do Norte; muitos modelos disponíveis são vistos como caros ou “de luxo”.
• Alguns apontam para EVs usados mais baratos ou com níveis de equipamento inferiores; outros no Canadá notam prémios de preço persistentes e mercados de usados fracos.
• Discussão sobre subsídios: alguns querem mais apoio; outros opõem-se a “subsidiar” EVs e argumentam que os combustíveis fósseis também são fortemente subsidiados.

Risco de incêndio e peso do veículo

• Um dos tópicos mais controversos:
  • Um lado cita estatísticas (por exemplo, da Suécia) afirmando que os veículos ICE têm ~20x mais probabilidade de arder por veículo, e que os incêndios de EV em parques de estacionamento não pioraram a propagação em comparação com ICE.
  • O outro lado argumenta que os incêndios de EV são mais raros, mas muito mais severos (mais quentes, auto-oxidantes, gases tóxicos, difíceis ou impossíveis de extinguir, risco de reignição), apontando para custos de seguro, proibições em ferries, incêndios em navios e garagens, e envelhecimento prolongado da bateria.
• Ambos os lados acusam o outro de consumir desinformação; vários links e anedotas são apresentados, mas as interpretações divergem fortemente.
• O peso dos EVs é levantado como uma preocupação para o desgaste das estradas e as cargas em parques de estacionamento; outros contrapõem que muitos carros de luxo ICE pesam de forma semelhante.

Empresas de energia, rede e controlo

• Alguns comentadores californianos desconfiam da sua empresa de eletricidade (por exemplo, aumento de tarifas, responsabilidades por incêndios florestais, lucros elevados, propostas de faturação com base no rendimento) e veem “colocar todos os ovos no cesto elétrico” como arriscado.
• Outros notam que a cadeia de abastecimento do petróleo também é cartelizada, mas mais competitiva ao nível do retalho.
• Energia solar doméstica + baterias + EV é vista como uma forma de escapar à dependência da empresa de eletricidade, mas há ansiedade sobre futuras alterações regulatórias em torno da energia solar em telhados.
• Os receios de capacidade da rede são contrariados pela afirmação de um operador nacional de rede (ligado no fio) de que mesmo a adoção total de EV aumentaria a procura apenas modestamente em relação aos picos históricos.

Trajetória de mercado, mandatos e geopolítica

• Discordância sobre a “desaceleração das vendas”:
  • Uma visão: as vendas de EV continuam a crescer ~25–30% ao ano, apenas menos do que antes, o que é consistente com uma curva S.
  • Visão oposta: os concessionários estão a resistir, os mandatos estão a sair pela culatra e o crescimento está a estagnar.
• Debate sobre se os “mandatos” governamentais estão a forçar prematuramente uma tecnologia imperfeita ou a acelerar razoavelmente uma adoção inevitável.
• Discussão sobre fabricantes chineses de EV (por exemplo, BYD) como potenciais fornecedores de EVs acessíveis, e sobre tarifas dos EUA e possíveis fábricas no México para as contornar.

Alternativas e sustentabilidade mais ampla

• PHEVs são propostos como um compromisso pragmático, especialmente onde as empresas de eletricidade não são confiáveis.
• Vários comentários argumentam que até os EVs são inferiores a investimentos em transporte público em massa (comboio/metro), dado a poluição dos pneus/travões e os impactos no uso do solo.
• Algumas pessoas estão a contornar os carros por completo, optando por e-bikes quando o trânsito as torna competitivas em tempo.