United Airlines diz à Boeing para parar de construir Max 10 e passar para os Max 9

Mudança da United: Motivos e Restrições

• A United está a retirar o 737 MAX 10 das suas previsões de entregas principalmente devido a cronogramas de certificação incertos, e não a um julgamento explícito de segurança.
• Está a sinalizar interesse no Airbus A321neo se os “economics work”, mas os comentadores observam que a carteira de encomendas da Airbus é enorme, tornando improváveis as entregas no curto prazo.
• Muitos veem a mudança da United como uma demonstração pública de descontentamento com a Boeing, mas também notam que a United está, na prática, “presa à sua segunda escolha” (MAX 9).
• A American Airlines acabou de encomendar cerca de 85 MAX 10 e converteu 30 encomendas de MAX 8, sugerindo que algumas grandes transportadoras ainda apostam que o MAX 10 será certificado.

MAX 9 vs MAX 10 e Questões Técnicas

• O recente incidente da porta-tampão do MAX 9 é caracterizado por alguns como uma falha de processo/instalação ou de controlo de qualidade, e não como um problema aerodinâmico ou de certificação fundamental.
• A certificação do MAX 10 estaria alegadamente bloqueada por preocupações com o sistema anti-ice do motor, que afetam todas as variantes MAX; os modelos já certificados operam com mitigação enquanto é desenvolvida uma correção.
• Há debate sobre quanta culpa cabe ao software (MCAS), ao treino dos pilotos, às escolhas de documentação e às decisões de gestão.

Gestão, Cultura e MBAs na Boeing

• Muitos argumentam que o declínio de longo prazo da Boeing resulta de uma cultura “orientada por MBA/finanças”, de pensamento de curto prazo, da externalização e da erosão da autoridade de engenharia, frequentemente atribuída (com ou sem razão) à fusão com a McDonnell Douglas.
• Outros contrapõem que culpar os MBAs ou uma fusão de há 30 anos simplifica em demasia; os CEOs recentes incluíram engenheiros, e os problemas de raiz são os incentivos, a cultura e a captura regulatória.
• Vários comentam que, uma vez transformada uma cultura ao longo de décadas, é muito difícil revertê-la; alguns sugerem que só a falência, a nacionalização ou uma cisão radical poderiam fazer um reset.

Debate sobre Recompras de Ações e Capitalismo

• Há um debate intenso sobre se as recompras ao estilo da Boeing são uma devolução normal de capital ou “vulture capitalism” que retira capacidade de longo prazo.
• Um lado: as recompras são eficientes em termos fiscais, os acionistas são os donos da empresa e podem preferir dinheiro; a destruição criativa é uma característica.
• O outro lado: recompras agressivas enquanto se corta I&D/QA e se assume dívida destroem valor e são sintoma de governação quebrada.

Estrutura de Mercado, Concorrência e Papel do Governo

• A Boeing é vista como demasiado importante estrategicamente (civil + defesa) para os EUA a deixarem falir de forma pura; uma reorganização ao abrigo do Chapter 11 é considerada plausível, mas não o Chapter 7.
• A enorme carteira da Airbus e a expansão lenta da capacidade ajudam a manter a Boeing viável apesar dos danos reputacionais.
• A COMAC é referida como um concorrente emergente, mas atualmente limitado; o agravamento das relações EUA-China e o desempenho/economia do C919 limitam, por agora, a sua ameaça global.
• Sugestões de novos concorrentes (reentrada da Lockheed Martin, startups apoiadas pela Y Combinator, Elon Musk) encontram ceticismo devido a barreiras regulatórias, de capital e de ecossistema.

Comportamento dos Passageiros e Perceções de Segurança

• Alguns comentadores agora evitam ativamente aviões Boeing ao reservar, mesmo pagando mais ou alterando rotas; outros dão prioridade ao preço e ao horário e continuam a procurar modelos como o 787 pelo conforto.
• Ferramentas como os filtros de aeronave do Kayak são mencionadas, mas as trocas de aeronave e as restrições das companhias limitam a escolha prática do consumidor.
• Há preocupação de que possa ser necessário outro grande acidente fatal para forçar uma verdadeira responsabilização.

Outros Temas Notados

• Menção ao suicídio reportado do denunciante de um problema de qualidade do 787, com apelos a uma investigação séria.
• Discussões paralelas sobre banners de cookies/consentimento hostis à privacidade e telemática automóvel, e sobre o comboio nos EUA vs. a aviação como política alternativa de transporte.