O DOT dos EUA apagando referências a ciclovias
O Departamento de Transportes dos EUA, sob a atual administração republicana, estaria apagando referências a ciclovias e removendo ferramentas para analisar acidentes com pedestres e ciclistas de sites federais, enquadrando essas mudanças como resistência a uma agenda “woke” ou “DEI”. Os comentadores debatem se isso é principalmente encenação de guerra cultural, uma tentativa de consolidar interesses centrados no automóvel e nos combustíveis fósseis, ou uma reação à oposição local a reconfigurações viárias e infraestrutura ciclável. Muitos destacam preocupações com segurança, clima, equidade e transparência de dados, observando que as regras de financiamento federal influenciam fortemente se as cidades podem construir ruas mais seguras para ciclistas e pedestres.
Enquadramento de Guerra Cultural das “Ciclovias DEI”
- Muitos veem “ciclovias DEI” como um rótulo fabricado de guerra cultural: tudo o que é associado a progresso ou melhorias na qualidade de vida é rebatizado como “woke/DEI” e atacado.
- Comentadores argumentam que isso tem menos a ver com política de transporte e mais com alimentar ressentimento, desviar a atenção de maus resultados de políticas e reforçar a identidade partidária.
- Alguns destacam a retórica explicitamente inflamável do DOT (por exemplo, caricaturar a esquerda como querendo que as pessoas vivam em “apartamentos-caixinha comendo grilos”) como evidência de uma governação tipo troll.
Segurança, Dados e Política de Infraestrutura
- A remoção de referências e ferramentas de segurança para ciclistas e peões (por exemplo, PBCAT) é vista como parte de um padrão mais amplo de enfraquecer o trabalho de segurança orientado por dados.
- Um comentador questiona se o PBCAT era realmente importante, observando que existem várias ferramentas federais de dados de colisões e que a NPR não esclareceu por que esta em particular importa.
- Outros sublinham que apagar orientações afeta padrões de projeto e a elegibilidade para financiamento federal, com exemplos de subsídios concedidos para reconstrução de ruas que foram revogados por incluírem ciclovias.
- Alguns invocam conceitos como demanda induzida e o paradoxo de Braess para argumentar que remover ciclovias não vai resolver o congestionamento e pode piorá-lo.
Atitudes em Relação a Ciclistas e Gentrificação
- Vários descrevem uma hostilidade intensa contra ciclistas, incluindo relatos de assédio e agressões mortais com veículos, e temem que a retórica anti-ciclista possa escalar para violência.
- Um paradoxo recorrente: motoristas que odeiam ciclistas também se opõem a faixas que os separariam, embora os ciclistas digam que isso realmente tiraria as bicicletas das principais rotas de carros.
- Outros reclamam que ciclovias estreitam as faixas para carros, parecem inseguras mesmo quando a separação é apenas pintada, e sugerem em vez disso focar na redução do furto de bicicletas.
- Alguns associam ciclovias à gentrificação e a pressões de deslocamento; outros contestam, observando que inquilinos e pequenos negócios podem ser prejudicados pela valorização imobiliária.
Política, Religião e Combustíveis Fósseis
- Vários comentários ligam a política atual do DOT ao nacionalismo cristão e a um projeto mais amplo da direita que favorece combustíveis fósseis em detrimento de alternativas, vendo a oposição às ciclovias como apenas uma pequena parte disso.
- Alguns argumentam que a retórica não é “louca”, mas estrategicamente agressiva: ao ir cada vez mais longe, desmoraliza os oponentes até a apatia.
- Outros enfatizam que as eleições — especialmente as locais — ainda importam e que o desinteresse é exatamente o resultado pretendido.
Mídia e o Papel da NPR
- Um grupo critica a NPR por amplificar declarações de “sinal de cachorro”.
- Outro defende citar os funcionários literalmente como necessário para a transparência, ao mesmo tempo reconhecendo que a NPR se deslocou para um enquadramento mais emocional e por vezes carece de profundidade política.