As vendas de modelos de carros elétricos abaixo de €25.000 devem multiplicar-se por sete

Acessibilidade e níveis de preço

• Muitos consideram €25 mil ainda demasiado caro, especialmente para condutores com baixa quilometragem; vários mencionam satisfação com EVs usados na faixa dos €9 mil ou até com Nissan Leafs ainda mais baratos.
• Outros argumentam que, através de financiamento ou leasing, os pagamentos mensais podem ficar abaixo de passes de comboio ou de outros custos de transporte, embora os críticos observem que isso significa pagar muito mais ao longo do tempo.
• Alguns comentadores acham que EVs novos abaixo de €10 mil são irrealistas hoje, enquanto outros apontam para modelos chineses muito baratos na China e perguntam por que razão preços semelhantes não seriam possíveis na Europa.

Dinâmica do mercado de usados vs. novos

• Forte apoio à compra em segunda mão: EVs novos que entram no mercado de usados após contratos de leasing são vistos como fundamentais para uma acessibilidade mais ampla.
• Há preocupação de que, no início, exista um atraso até haver EVs usados baratos, criando um estrangulamento temporário.
• Regista-se que o aumento dos preços dos carros novos também puxa para cima os preços dos usados, pelo que até os compradores de segunda mão se preocupam com o preço dos EVs novos.

EVs pequenos / de dois lugares e EVs urbanos

• Desejo repetido por EVs pequenos, baratos e de dois lugares; as pessoas lamentam modelos descontinuados e a prevalência de carros e crossovers maiores e “inchados”.
• Existem alguns micro-EVs e quadriciclos (Topolino, Ami, Twizy, etc.), mas muitas vezes têm velocidade limitada, são apertados ou são caros para o que oferecem.
• Comentadores observam que, quando surgem pequenos dois lugares, muitas vezes têm preços próximos dos de EVs maiores com quatro lugares, o que os torna uma má proposta de valor.

Autonomia, carregamento e padrões de utilização

• Vários referem que autonomias modestas (~300 km WLTP ou menos) são suficientes para deslocações e recados típicos na Europa; outros consideram a autonomia no inverno e a frequência de carregamento inaceitáveis a este preço.
• O carregamento em casa é considerado altamente conveniente; o carregamento público é descrito como geralmente denso em grande parte da Europa, mas desigual em fiabilidade e experiência de utilização.
• Para muitos fora dos centros urbanos densos, um carro continua a ser uma necessidade prática; os transportes públicos e a bicicleta muitas vezes não são competitivos em tempo ou flexibilidade.

Política, tarifas e impostos

• Discussão sobre grandes diferenças de preço para o mesmo EV chinês entre países: alguns atribuem-nas a tarifas, transporte, IVA e medidas “anti-dumping”; outros argumentam que o apoio estatal chinês permite exportações abaixo do preço de custo.
• Alguns veem o protecionismo da UE como uma forma de obrigar os consumidores a subsidiar fabricantes tradicionais; outros sublinham que, sem tarifas, a indústria doméstica não conseguiria competir.
• Antecipação de que os governos acabarão por substituir a receita perdida dos impostos sobre combustíveis por portagens por quilómetro ou impostos específicos para EVs; os planos do Reino Unido são citados.
• Visões mistas sobre justiça: alguns defendem subsídios direcionados ou leasing social para condutores de baixos rendimentos; outros receiam resultados regressivos em que os condutores mais pobres ficam em veículos ICE à medida que os impostos aumentam.

Transição ambiental e equidade

• Os comentadores salientam que os EVs estão a atingir paridade de lucro com os ICEs em alguns fabricantes, especialmente nos modelos mais pequenos, sugerindo viabilidade a longo prazo.
• Reconhece-se que a renovação da frota é lenta; mesmo com 100% de vendas de EVs, os veículos ICE continuariam a existir durante décadas.
• Expressam-se preocupações de que a política possa acelerar a adoção de EVs para os mais ricos enquanto penaliza proprietários de ICEs mais pobres, a menos que os subsídios ou o leasing estruturado para grupos de baixos rendimentos sejam ampliados.