雪佛兰 Equinox EV 将拥有 319 英里续航，起售价约为 35,000 美元
GM 即将推出的 Chevy Equinox EV 宣称起售价约 35,000 美元、续航最高可达 319 英里，但这引发了人们对实际售价、基础配置可得性以及公司能否盈利销售的质疑。评论者们争论更大的电动跨界车与市场对更小、更便宜 EV 的未满足需求之间的取舍，同时也担忧充电可靠性、电池寿命和经销商加价。许多人还对 GM 放弃 Apple CarPlay、转而采用基于 Google 的系统，以及更广泛的数据饥渴、订阅驱动的车载软件趋势表示警惕。
信息娱乐与软件
- 缺少 CarPlay 是一个主要痛点；几位评论者表示这是一票否决因素，如果被迫使用专有系统或订阅，他们不会购买 GM/Tesla。
- 据报道，GM 基于 Google 的界面在技术上还不错（不拖沓），但许多人仍然更喜欢以手机为中心、车内界面尽量简化的模式（音量旋钮 + 简单的手机镜像）。
- 有人担心低前期售价可能会被持续的软件或功能订阅所补贴。
车辆尺寸、市场与监管
- 多条评论批评又是一款跨界车/SUV，认为美国需要的是更小、更便宜的 EV（约 2 万美元），而不是更大的车。
- 也有人反驳说，美国人总体上就是想要更大的车，而且安全法规和消费者偏好使真正 2 万美元的 EV 很难实现。
- 讨论涉及化石燃料补贴、轻型卡车 CAFE 漏洞，以及车辆重量外部性等关键扭曲；有人认为只有监管或中国竞争才能迫使更小的 EV 进入市场。
定价、利润率与经销商现实
- 许多人怀疑 GM 能否在宣称的约 35,000 美元价位上盈利，并预计真正的基础配置版本供应会非常有限。
- 其他 EV（例如 Kona、Lightning）的经验表明，由于配置组合、加价、目的地费用和选装件，实际价格会更高；一位评论者将 Equinox EV 重新估算为实际上约 47,000 美元。
- 许多人怀疑 GM 乐观的定价说法能否与真实的经销商现状相符。
充电可靠性与标准
- 直流快充的可靠性令人担忧；一些 Bolt 车主报告了反复出现的充电桩—车辆故障问题。
- 也有人认为非 Tesla 充电网络常常才是问题所在，而对 CCS 的依赖被视为相较 Tesla 网络的缺点。
电池衰减与生命周期
- 关于 EV 电池寿命的争论：一则轶事声称 Model X 的续航严重衰减，而很多人则回应称这会是极端离群值，并且很可能在保修范围内。
- 一些人指出，EV 避免了许多 ICE 维护项目，因此未来更换电池在经济上仍可能是合理的，甚至可能使用更小、更便宜的替换电池组。
效率与指标
- 有人希望 MPGe 或 kWh/100km 成为营销核心，以凸显“能量吞噬型”SUV。
- 也有人认为大多数买家并不把效率放在首位，因为燃料/能源只占总拥有成本的一小部分，尤其是对 EV 而言。
隐私与连接性
- 一部分评论者希望 EV 不要传输车内或车外摄像头数据，也不要把基本车辆功能与云服务紧密绑定。
- 诸如关闭数据共享或用胶带遮住摄像头之类的变通办法被提到，但有人认为这些做法并不令人满意。