自行车道对商业有好处
执法、滥用与无障碍
- 自行车道和人行道常被当作溢出停车位来使用，有人指出警察也是常见违规者。
- 人行道停车被描述为对轮椅使用者、婴儿车和推车人群尤其有害，迫使他们走到马路上。
- 在一些地方（例如澳大利亚部分地区），执法由市政工作人员开罚单处理，被认为更有效。
汽车依赖、情绪与生活方式
- 许多评论指出，任何对“汽车至上”的挑战都会变得情绪化，因为人们把它视为对通勤或生活方式的攻击。
- 汽车被比作“动力装甲”或自我的延伸；碰一下车就可能引发强烈反应。
- 有几条评论认为，以汽车为中心的开发把人们锁定在某些模式中（郊区、长距离），使替代方案看起来像是在直接威胁他们的选择。
商业影响与研究质量
- 有人认为 40 年的研究足以证明，自行车道和“完整街道”至少不会损害商业，往往还对商业有好处。
- 也有人持怀疑态度：结果参差不齐，受到更广泛的街道改善因素干扰，而且往往缺乏严格的识别策略。
- 多个轶事显示，店主会把问题归咎于自行车道，但追问后，真正的问题往往是他们自己对停车便利的需求，或本来就存在的财务困难。
- 某些类型的商家（例如酒吧、咖啡馆、冰淇淋店）被视为明显受益者；大件商品零售（家具/电器）则存在争议，许多人指出反正送货本来就很常见。
公共交通、道路瘦身与交通
- 道路瘦身（为了自行车而移除车道）存在争议：有人表示通行能力没有下降；另一些人则坚持认为车道变少一定会伤害司机。
- 关于自行车和汽车是否天生“冲突”，还是如果短途开车能转为骑车就可以互补，也存在争论。
- 轻轨和公共交通项目可能让低收入居民和小企业被迫搬迁，尤其是在施工期间以及随后出现豪华开发时。
日常骑行、购物与冬季
- 许多人表示自己大多数日常事务都靠自行车完成，包括买菜、去药房和通勤；货运自行车和 bakfiets 被强调为“改变游戏规则”的工具。
- 也有人坚持认为“没人骑车购物”，并把美国的自行车道称为利用率低下的“绿色虚荣项目”，尤其是在冬天。
- 来自冬季骑行文化浓厚城市（例如蒙特利尔、北欧国家）的反例认为，只要设计得当并及时清雪，冬季使用量可以相当可观。
- 一个反复出现的主题是：自行车和汽车应该是“且/且”工具，安全的基础设施应让人们能够现实地做出选择，而不是被迫依赖汽车。