一架 A320 的两名飞行员在驾驶舱里睡着了 28 分钟
死手开关与驾驶舱警报
- 火车使用死手开关，因为“停车”通常是安全的；评论者指出，飞机并不存在同样普遍安全的等效操作。
- 如果某个开关在错误时刻触发，可能引发事故，或者在真正的紧急情况下造成干扰。
- 提出的想法包括：定期飞行员确认（按钮/计时器）、可升级到客舱的警报、自动应答机告警、自动拉平并避开地形、失压后自动下降，或者启用远程或自动着陆。
- 也有人强调警报纪律：过多或设计不佳的警报很危险，而且驾驶舱音频本来就经过严格筛选。
- 还有人认为，现有行为（自动驾驶仪按飞行计划飞行）在巡航阶段本来就已经是事实上的死手功能。
自动化与自动着陆
- 现代自动驾驶/自动着陆系统可以飞行和着陆，但通常需要飞行员设置、特定条件，以及配备相应设备的机场。
- 有人提到 Garmin 的 autoland 和某些战斗机的安全保护机制，作为完全自动化应急处理的概念验证。
- 但怀疑者仍认为，这类系统短期内不太可能安全地推广到所有客机，或获得普遍批准。
对人类飞行员的需求
- 许多人认为飞行员是自动化的后备，在起飞、降落、密集空域、天气、改航和故障处理中至关重要。
- 监管上的保守态度和责任问题，被视为无人客机的主要障碍。
- 有人指出，如果要让飞行员作为“后备”保持熟练，他们就必须定期实际飞行，而不能只是闲坐着。
- 对完全自主的商用飞机存在强烈不信任，尤其是在熟悉复杂软件系统的人群中。
飞行员疲劳与排班
- 据报，在一名飞行员清醒时让另一名单独小睡是很常见的，有时甚至以“受控休息”的形式正式允许。
- 两人都睡着则被视为严重违规，不过类似事件也曾发生过（例如飞过目的地）。
- 有报道称其中一名飞行员有新生双胞胎，这引发了关于育儿假和支持家庭政策的讨论。
- 不规律、不断变化的排班（例如来自印度的例子）被归咎为慢性疲劳风险。
人为因素与类比
- 与主动控制相比，在自动化系统之上被动监控被描述为一种特别令人疲惫的工作。
- 人们把它类比为“自动驾驶”汽车、船只/游艇的自动驾驶值班，以及核电/物理控制室，在这些场景中，无聊与警觉之间始终存在张力。
- 有人建议为飞行员引入基于 AI 的困倦检测，但对其实用性或侵入性并没有共识。