波音航班飞行员称仪表故障后失去控制

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事件与可能原因

  • 原始乘客说法称，这架 787 曾短暂失去仪表/操控，飞机突然俯仰变化，大约 50 人受伤，有些人撞到了天花板。
  • 几位评论者怀疑，单凭短暂的仪表丢失不太可能造成如此动作；他们提出：
    • 晴空颠簸或山岳波效应。
    • 自动驾驶在失去配平状态下断开。
    • 软件或电传操纵故障导致未指令的俯仰。
  • 线程中后续引用的报道（WSJ）称，一名空乘可能碰到了座椅开关，把飞行员推向操纵装置，导致飞机俯冲——这一理论与早先“仪表故障”的说法并不一致。
  • 也有人引用过去的事件（例如 Qantas A330 未指令俯冲、低空湍流导致解体）来说明这种动力学变化是可能的。

乘客报告与媒体的可靠性

  • 对于基于一名普通乘客对飞行员所说内容的回忆来下结论，存在强烈怀疑。
  • 乘客被描述为在压力事件中众所周知地容易叙述失准。
  • 有人批评 CNN 和其他媒体把零散的技术事实拼接成更宏大的波音失败叙事，而没有专家背景。

波音安全、文化与“炒作周期”

  • 许多人认为，自从金融化/合并以来，波音的工程文化已经退化，并举出：
    • 737 MAX 坠机事故以及 MCAS 设计/培训决策。
    • 737 MAX 和 787 的停飞在历史上都极不寻常。
    • 质量控制问题最终导致舱门塞块和其他近期事件。
  • 也有人提醒不要因为波音而过度聚焦，因为安全飞行的数量极其庞大，这与媒体放大罕见事件类似。
  • 一些人明确表示自己现在避免乘坐波音飞机，或把波音视为“有罪推定”；另一些人仍认为飞行在统计上非常安全。

技术讨论：787 系统与软件

  • 787 是完全电传操纵的，包括刹车；飞行控制计算机中的丢失或伪输入被认为“非常糟糕”。
  • 提到的 787 过往问题包括：
    • FAA 指令要求定期断电重启，因为飞行控制模块在连续供电约 22 天后会复位。
    • 另一个发电机控制单元在约 248 天运行时间后出现溢出。
  • 评论者讨论现代客机是否需要计算机来维持稳定还是主要为了舒适，并指出在没有湍流的情况下，“冻结的操纵装置”仍应让飞机保持最后的姿态。

比较与更广泛背景

  • 有人将其与空客事故（A330、A350 成功撤离）以及其他制造商的相对记录进行比较。
  • 一些人认为空客和其他厂商也存在类似技术故障（例如需要定期重启），但没有同样的公众不信任。
  • 还有几位提到航空事件数据库（AvHerald、ASN），以说明非致命但值得注意的事件确实经常发生；新的变化是公众关于波音的叙事。