梅赛德斯-奔驰开始大规模生产电动轴向磁通电机

什么是轴向磁通电机

• 一种磁通沿着轴平行流动的电机，外形像薄薄的“煎饼”圆盘；通常由两个转子夹着一个定子。
• 与传统径向磁通电机形成对比，后者的磁通沿径向分布，转子位于定子内部。
• YASA 的设计采用无轭、分段式定子，以减少铁用量和重量。

被认为的优势

• 在给定体积和直径下，功率密度和扭矩密度高得多；文中举例称可超过 40 kW/kg。
• 非常紧凑（在 AMG 应用中厚度约 8–9 厘米），可实现新的动力总成布置。
• 电机有潜力放在车轮附近甚至轮内，实现按轮扭矩矢量分配并取消差速器。
• 更少的材料，尤其是铁，可能降低成本，并在规模化时简化供应链。

局限与技术担忧

• 极数更多、开关事件更多，可能会降低高速效率；并不适合超高速发电机。
• 由于质量低和几何形状限制，散热和定子过热更难处理。
• 轮内布置会带来簧下质量和耐久性方面的担忧。
• 对大多数电动汽车而言，真正的主要限制仍然是电池和空气动力学，而不是电机。

Mercedes/YASA 与产业背景

• YASA 是一家英国公司，后被 Mercedes 收购；有人认为这又是一个英国起源的深科技因资本、工业基础或政策问题而在海外被放大的案例。
• 讨论焦点在于：这是德国汽车产业规模和工业政策推动的结果，还是英国金融化与过早退出的结果。
• 有人称赞德国在机械/电气工程方面的实力；也有人指出其在软件和电池方面过去存在短板。

再生制动与“无摩擦刹车”设想

• 有人兴奋地认为再生制动或许能匹配碳陶刹车的功率密度，甚至可以取消摩擦刹车。
• 反方观点：
  • 再生制动受电池充电速率和荷电状态限制（电池满电时无法吸收能量）。
  • 低速停车、驻车、系统故障以及极端/紧急制动仍然需要刹车。
  • 超级电容缓冲或电阻耗散等方案也被讨论，但被认为体积庞大或只适用于小众场景。

电动车行业与竞争力

• 有人认为这只是渐进式改进而非变革性突破：当前电机本就已经非常高效，电池改进更重要。
• 也有人认为，更轻、更便宜的电机仍然能带来实质收益，并会从高端跑车下放到大众市场。
• 讨论中还拿 Tesla（仍使用径向电机）和中国电动车的快速进步作比较；对于不同地区究竟“领先”还是“落后”存在分歧。