Waymo Premier
订阅产品与感知价值
- Premier 被视为“Waymo 的 Amazon Prime”：每月 $29.99，提供优先接送、约 10% 现金返还、在新城市的提前使用权，以及几次免费取消。
- 许多人认为，除非你每月已经在乘车上花费 ≳$300，或是能报销出行费用，否则它几乎没有实质价值。
- 也有人觉得这个定价对真正的高端层级来说太低了，Waymo 本可以卖一个贵得多、带捆绑行程的高端方案。
- “在新城市提前使用”被视为一种小众权益（商务旅客、网红）甚至被认为有点“邪恶”，因为当地人此时还不能注册。
成本 vs 其他替代方案（汽车、公共交通、Uber/Lyft）
- 关于每月拥有汽车的成本展开了长篇争论：一些人估计在大城市里要 $800–$1,200+（贷款/租赁、停车、保险、燃油、保养、罚单）；另一些人则称，买旧二手车并自己动手维护，每月只要几百美元。
- 有人认为，在某些城市，一个足够强大的 Waymo 订阅确实有可能替代买车；也有人说，这只在高密度、富裕的城市核心区才可行。
- 公共交通用户指出，月票（例如 BART/Muni）通常比经常使用 Waymo/Uber 便宜得多，但速度也慢得多、便利性也差得多。
- 有报道称 Waymo 有时会明显比 Uber 更贵（尤其是在高峰加价时），不过一些用户发现把小费算进去后，Waymo 反而更便宜。
安全、骚扰与“隐私”
- 讨论 Waymo 的一个主要正面主题是：避免与人类司机发生令人不适或危险的接触，尤其是对女性和 LGBTQ+ 乘客来说，出租车/网约车中的骚扰非常常见。
- 也有人表示，他们珍惜与司机的即兴交谈，并担心科技会加剧社会孤立。
- “隐私”这一营销说法也受到批评，因为车内外都有大量摄像头；支持者则表示，这里的“隐私”显然指的是没有不想要的人际互动。
- 一些人强调了无法或不愿开车的人群的使用场景（残障、焦虑、没有驾照），但也有人嘲讽在以汽车为中心的地方从小就没车可用的概念。
覆盖范围、可靠性与技术问题
- 采用受限于服务区域有限、机场覆盖缺口、高速公路限制，以及与施工相关的“无法到达该地点”错误。
- 据报道的问题包括：某些地区接车时间很长、为了避开某些道路而绕行得莫名其妙，以及应用内以“所有车辆都很忙”为由暂停服务。
- 引用的若干事故包括 Waymo 阻碍紧急服务、驶入洪水中、或卡在施工区域或对向车道中。批评者认为这些是严重的安全风险；支持者则反驳说，人类司机的表现往往更糟。
社会、阶层与“劣化”（enshittification）担忧
- 一些人认为 Premier 是订阅蔓延和“K 型”不平等的又一个例子：人们付更多钱，只是为了继续获得体面的服务，而基础层级却在变差。
- 评论者把这与美国更广泛的模式联系起来：高端车道、忠诚度等级，以及把优先权重新包装成身份象征的“升级体验”。
- 争论还包括：避开公共交通主要是出于安全/便利考虑，还是也带有阶层标记；不同城市的体验差异很大。