CarPlay 是锦上添花

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CarPlay/Android Auto 作为“最低配” vs 不必要

  • 许多人说，如果没有 CarPlay/Android Auto，他们不会买车；在新车和租车里，它被视为必备功能。
  • 也有人对此无所谓，甚至会主动避开，宁愿用蓝牙加手机支架，或者干脆不要屏幕。
  • 一些曾经认为它“必备”的用户在更换手机/操作系统或车辆后发现，如果原生系统足够好，他们并不会想念它。

车企激励：订阅、数据、控制

  • 人们普遍怀疑，放弃 CarPlay 是为了卖连接订阅、车载应用，尤其是数据/远程信息处理，而不是为了 UX。
  • 汽车制造商被类比为智能电视厂商：他们想要的是广告/数据平台，而不只是硬件收入。
  • CarPlay 的价值部分在于，它限制了车企把体验“做烂”的能力。

原生车载信息娱乐 vs 投影

  • 普遍共识是，大多数 OEM 界面都很慢、过时、有 bug，而且很少更新；Tesla 和少数其他厂商被举为少见的好例子。
  • 一些 Rivian/Tesla 车主表示，他们现在的原生软件已经足够好，不再想念 CarPlay；也有人强烈反对，指出缺少应用和笨拙的集成问题。
  • CarPlay/Android Auto 因为跨品牌、跨年份的一致性，以及能利用手机应用、数据套餐和更新而受到称赞。

具体品牌和动作

  • GM 在电动车上放弃 CarPlay，以及 Rivian 拒绝支持，被广泛视为对用户不友好，并由变现目标驱动。
  • Tesla 看起来正朝着加入 CarPlay 的方向前进；如果真是这样，评论者预计这会给其他坚持不支持的厂商带来更大压力。
  • 一些车队和个人买家已经把不支持 CarPlay 的车辆排除在购买名单之外。

隐私与遥测

  • 一些评论指出，汽车本就收集大量遥测数据，甚至可能出售这些数据；CarPlay 被视为减少 OEM 对媒体/应用使用情况可见性的方式。
  • 一些用户出于隐私顾虑会物理禁用车载调制解调器。

安全、UX 与分心

  • 支持者认为，CarPlay 减少了手持手机的需要，并提供大而简单的控制、方向盘集成和良好的语音控制。
  • 批评者认为所有大尺寸触摸屏（包括 CarPlay）都是危险的分心源，更偏好实体控制；一些司法辖区在法律上区分使用手机与使用车内界面。
  • CarPlay 受限的 UI 和有限的应用集合，在一些人看来是安全特性，在另一些人看来则是令人沮丧的限制。

替代方案与技术细节

  • 人们提到售后 CarPlay/Android Auto 主机、外置 CarPlay 屏幕，以及简单的蓝牙/FM 发射器作为替代方案。
  • CarPlay/Android Auto 被描述为本质上是带有触控和元数据回传通道的 H.264/H.265 视频流；CarPlay Ultra 将其扩展到仪表盘，但部署仍然很少。