瑞士试验成功后，太阳能铁路可能在欧洲变得普遍
总体反应
- 反应不一：一些人觉得“火车 + 太阳能”很令人兴奋，也喜欢利用未充分使用的空间；另一些人则把它看作又一个“太阳能公路”式噱头。
- 几位评论者强调，成功的小规模试点并不能证明其具备大规模可行性。
工程与维护方面的担忧
- 轨道之间的面板会使检查枕木和道砟变得复杂，并可能影响排水。
- 轨道道砟需要定期更换；这会要求拆卸并重新安装面板。
- 在运行中的铁路附近安全进入进行维护，是一个主要的成本和排程问题。
- 有人提到脱轨、列车上掉落碎片，以及油污/油脂污染造成损坏的风险。
清洁、耐久性与性能
- 试点声称列车气流会吹走灰尘；一些人认为这过于乐观，尤其是在有黏性花粉或润滑剂的情况下。
- 也有人指出，屋顶太阳能板在积尘较多时性能损失有限，而且整体上相当坚固。
- 平放的水平安装效率低于倾斜面板，而瑞士冬季的太阳能产量也较低。
经济性与并网
- 一个关键未解问题是：每瓦成本与普通地面安装或屋顶阵列相比如何。
- 几位评论者认为，沿轨道布置的线性阵列在电气上效率不高；长距离电缆和高压接口会增加成本。
- 利用现有电气化铁路基础设施（接触网和变电站）可能抵消部分接入成本，但这需要昂贵的变压器/逆变器，而且试点并未涉及这一点。
太阳能选址的替代方案
- 许多人认为还有大量“低垂果实”：屋顶、停车场、工业屋顶、农田，以及铁路沿线的隔音墙。
- 轨道旁边或停车场上方的面板，被认为比轨道之间定制、加固的面板更合理。
为列车供电的能力
- 粗略计算显示，每公里轨道约为 180 kW；覆盖整个瑞士铁路，理论上可提供牵引需求的相当一部分，但不是全部。
- 列车全年都需要电力；瑞士太阳能在季节上的严重错配意味着需要超额建设或大规模储能。
政策、公关与“蛇油”担忧
- 一些人认为这是对土地的巧妙双重利用，在政治和许可上有优势。
- 另一些人怀疑，这背后更多是公关、补助金以及“太阳能噱头”的动力，而不是工程或经济上的最优解。