分析：在英国，电动车现在的驾驶成本比汽油车或柴油车低九倍

每英里成本与数字说法

• 许多评论者强调，“便宜九倍”实际上是指“燃料成本的十分之一 / 约便宜 90%”，而且只在某些条件下成立。
• 几个每英里成本示例显示：如果可以在家里利用非高峰时段充电，就能节省很多（例如约 3–8 便士/英里，而汽油/柴油约为 17–23 便士/英里）；但如果依赖公共快充，节省就会小得多，甚至为负。
• 有人指出，当前优势主要由较高的燃油税驱动；如果政府寻求弥补燃油税收入，这种优势可能会缩小。

家庭充电 vs 公共充电

• 共识是：对拥有房屋、路外停车位，以及能使用便宜夜间电价的人来说，经济性明显更有利（无论是否有太阳能）。
• 租房者、路边停车的人，以及依赖公共快充的人，往往看到的经济性很有限，甚至更差；公共直流快充的价格按每英里计算甚至可能高于汽油。
• 让电动车充电变便宜的电价方案，往往会提高家庭高峰时段电价，所以如果不能把其他用电负载转移到非高峰时段，家庭总账单可能也只是勉强打平。

购买价格、折旧与二手市场

• 有人认为电动车（尤其是 Tesla 等）购入成本更高，并且由于担心电池寿命和技术快速进步而折旧更快。
• 也有人反驳称，较新的数据表明电池老化速度比预期更慢，而且许多近期电动车现在已具备价格竞争力，英国最便宜的新车就是电动车。
• 关于二手电动车的争论：说法从“几乎没有二手市场”到“需求强劲、折扣温和”都有。折旧模式被描述为波动很大，并且会随时间变化。

保险、维修与保养

• 英国评论者经常表示，电动车保险费明显更高，通常归因于维修昂贵、零件短缺和高性能。
• 来自其他国家的一些人则表示，在功率相当的情况下，电动车保险与内燃机车相近，说明存在地区差异。
• 普遍认为电动车保养更便宜（运动部件更少、无需换机油），但碰撞维修可能导致全损报废；现代内燃机车也有类似问题。

基础设施与实用性

• 英国充电基础设施正在快速扩张，但公共价格很高，而且增值税差异有利于家庭充电。
• 实际障碍包括：缺少专用停车位、无法安全拉线，以及某些特定用途（例如拖拽重型拖车进行越野）目前还没有合适的电动车。

公平性与政策

• 多篇帖子将电动车优势描述为一种逆向分配：拥有车道的房主享受补贴、更低的使用成本和额外便利（例如公交车道通行权），而没有车的人和低预算司机则承担更高的燃油税，又无法转向电动车。
• 人们对那些忽略这些限制条件的标题式说法感到不满，也对在没有完整拥有成本背景下就把“运行更便宜”作为结论感到反感。