La propiedad de automóviles en EE. UU. se está volviendo más cara

Precios de los coches, promedios y elecciones de los consumidores

• Muchos argumentan que los promedios (~49 mil USD nuevos, 26 mil USD usados) son engañosos. Existen muchos coches nuevos sólidos en el rango de ~20–30 mil USD (Corolla, Civic, Crosstrek, Versa, etc.).
• Varios comentaristas creen que el principal impulsor es un cambio de preferencia hacia vehículos más grandes y más agradables, y acabados de lujo, no una necesidad pura.
• Otros señalan que los fabricantes han refinado la venta adicional: las características importantes e incluso los colores de pintura se agrupan en paquetes caros.

Deseo de coches simples / “básicos” frente a la regulación y la demanda

• Una fuerte minoría quiere coches básicos con la mínima tecnología. Los concesionarios hacen que los acabados base sean escasos y empujan las opciones.
• Las regulaciones de seguridad (p. ej., cámaras de marcha atrás) y la demanda de integración con smartphones impulsan las pantallas y la complejidad.
• Algunos consideran que las cámaras de marcha atrás claramente valen la pena; otros sugieren que bastarían solo sensores de proximidad.
• Los modelos base suelen existir principalmente para anunciar un precio de entrada bajo y son raros en inventario.

Coches usados, durabilidad y coste total de propiedad

• Varios afirman que los coches antiguos y bien construidos (p. ej., Hondas, Volvos y Mercedes de los 80 a los 2000) pueden ser extremadamente baratos por año si uno hace el mantenimiento por su cuenta.
• Otros responden que el mercado de “trastos” por menos de 3 mil USD se ha reducido y que el óxido, la escasez de piezas y los problemas ocultos son riesgos reales.
• Debate sobre si la calidad de los coches nuevos ha disminuido después de COVID; un bando cita datos de encuestas sobre más defectos, mientras que el otro señala el sesgo de supervivencia y los ciclos mediáticos típicos de “los coches nuevos son peores ahora”.

Camionetas, necesidades de trabajo y alternativas

• Propietarios de camionetas de trabajo señalan una enorme inflación de precios en las pickups pesadas; algunos presentan compras antiguas como “fantásticas inversiones” a posteriori.
• Se sugieren camionetas más pequeñas junto con remolques ligeros, pero otros argumentan que transportar cargas pesadas a diario o semanalmente hace que los remolques sean poco prácticos y difíciles de aparcar.
• Se comenta que muchas pickups de media tonelada ahora son bienes de lujo, mientras que los acabados realmente orientados al trabajo existen pero son más difíciles de conseguir para compradores minoristas.

Costes del seguro

• Varios comentaristas informan de fuertes aumentos de las primas incluso sin siniestros, atribuidos en parte a valores más altos de los vehículos y a las tasas de robo.
• Existen descuentos basados en el kilometraje, pero puede ser administrativamente tedioso conseguirlos.
• Algunos estados de EE. UU. no exigen seguro de automóvil, lo que se ve como una ventaja (menores costes) o como una preocupación de seguridad/calidad.

Economía de los EV y capacidad de la red

• Opiniones contrapuestas:
  • Algunos dicen que cargar en casa es “como poner una secadora a funcionar” y sigue siendo mucho más barato que la gasolina, especialmente donde la electricidad cuesta ~$0.09/kWh.
  • Otros, en regiones con electricidad de $0.14–0.36/kWh y costes crecientes de capacidad, sostienen que los costes operativos de los EV están convergiendo con los de la gasolina, especialmente en cargadores rápidos.
• Debate en curso sobre si las “ventanas baratas” fuera de hora punta seguirán existiendo una vez que la adopción de EV sea alta; algunos creen que la demanda eliminará los descuentos, otros sostienen que las compañías eléctricas pueden ampliar la capacidad en 10–15 años.
• Se cita California como ejemplo de que incluso la electricidad fuera de hora punta puede ser cara, lo que hace que los EV sean más una opción de lujo.

Transporte público, dependencia del coche y estilo de vida

• Varios ven el aumento de los costes del coche como síntoma de problemas más profundos: urbanismo centrado en el coche, falta de transporte público robusto y vehículos grandes que hacen menos seguro caminar o ir en bici.
• Otros argumentan que la mayoría de los estadounidenses prefieren activamente los coches, la vida de baja densidad y la flexibilidad, y que el transporte público suele ser lento e incómodo en comparación con conducir.
• Algunos comentaristas describen la transición a hogares con un solo coche, e-bikes o a vivir sin coche con car-sharing, pero reconocen que esto solo funciona en ciertas ciudades.

COVID, comportamiento de precios y concesionarios

• Los comentaristas sugieren que los shocks de suministro por COVID permitieron a fabricantes y concesionarios probar precios más altos; muchos sienten que los precios se quedaron “pegajosos” después.
• Las experiencias de compra solo por correo electrónico muestran una gran variación: algunos concesionarios siguen cotizando por encima del MSRP y se apoyan en justificaciones como “antes cobrábamos incluso más”.
• Se mencionan servicios de compra de terceros (Costco, revistas) como formas de evitar la regateo, aunque no siempre sean los más baratos.

Comparaciones internacionales y de PPA

• Comentaristas de otros países señalan que los coches y el combustible en EE. UU. son comparativamente baratos; en lugares como India o Nueva Zelanda, coches similares representan un coste mucho mayor en términos de paridad de poder adquisitivo.
• Algunos especulan que los precios altos podrían empujar involuntariamente a los jóvenes hacia el transporte público y alejarlos de la propiedad de coches.

Regulación ambiental vs. “codicia corporativa”

• Una línea de argumentación culpa a las políticas ambientales (p. ej., futuras prohibiciones de ICE, normas de emisiones) de reducir la inversión en ICE, impulsar los EV y elevar los costes.
• Otros se apoyan en la “codicia corporativa” y en lagunas regulatorias para los SUV como explicación.
• Algunos dicen que centrarse solo en la codicia es inútil; lo importante es entender por qué los desequilibrios de oferta y demanda permiten precios altos.