Automatic Transmission – un estudio de privacidad de datos de vehículos conectados
Los “vehículos conectados” de los fabricantes de automóviles envían cada vez más telemetría detallada y datos de ubicación a fabricantes, empresas tecnológicas, anunciantes e incluso aseguradoras, a menudo con opciones de exclusión limitadas o coercitivas. Los comentaristas sopesan el intercambio entre funciones modernas y vigilancia omnipresente, describiendo soluciones como quitar fusibles del módem, evitar aplicaciones complementarias o quedarse con coches antiguos y menos conectados, mientras temen que no participar pueda castigarse con primas de seguro más altas o funcionalidad reducida. Muchos ven unas leyes más sólidas de privacidad y derecho a reparar como la única solución duradera, pero son pesimistas sobre la voluntad política dada la presión de la industria y el interés de los gobiernos en estos datos.
Sentimiento general
- Fuerte preocupación y frustración por la recopilación de datos omnipresente en los coches modernos.
- Muchos sienten que las opciones para los consumidores preocupados por la privacidad son muy limitadas o coercitivas.
- Mezcla de resignación (“me quedaré con un coche viejo”) y deseo de respuesta técnica y política.
Opciones para el consumidor y “culpar al usuario”
- Crítica frecuente a la respuesta de “simplemente no lo compres / no uses las funciones” por ser culpabilizadora de la víctima e irrealista en muchos mercados.
- Estrategias personales comunes: conservar o reconstruir coches antiguos (preconectados), comprar vehículos usados con módems 3G obsoletos o evitar tener coche con bicicletas eléctricas/transporte público.
- Algunos aceptan que renunciar a funciones conectadas (arranque remoto, aplicaciones, tráfico en tiempo real) es el intercambio necesario por la privacidad.
Soluciones técnicas
- Muchos hablan de sacar fusibles, desconectar módems celulares o usar blindaje de Faraday.
- Otros señalan que eso solo detiene la transmisión en vivo; los datos aún pueden descargarse durante el servicio en el concesionario.
- Algunos coches, al parecer, permiten retirar el módem fácilmente sin avisos insistentes; otros muestran avisos en cada arranque si se desactivan los servicios en línea.
- Interés en un estándar o característica de mercado para desactivar la telemetría; deseo de una lista de modelos de coches “sin espionaje”.
Diferencias entre marcas / modelos
- Mención de una startup de vehículos eléctricos relativamente respetuosa con la privacidad, sin módem por defecto y con módulo telemático opcional.
- Honda recibe elogios por mejorar sus prácticas, pero sigue siendo criticada por compartir VIN + ubicación.
- Algunos informes indican que las marcas europeas y Lexus tienen menos rastreadores dentro del coche, mientras que muchas marcas estadounidenses y Tesla se ven como peores.
- Debate sobre si los interruptores de privacidad (por ejemplo, en los Tesla) son fiables, dado el uso indebido anterior de imágenes capturadas.
Seguros y uso secundario de los datos
- Preocupación de que las aseguradoras ya premien el uso de telemetría y puedan penalizar de hecho a quienes la rechacen.
- Ejemplos de aplicaciones que monitorizan continuamente y asumen “conducción oculta” si faltan datos.
- Temor de que la “ausencia de datos” se convierta en una señal negativa para fijar precios.
Legislación, derechos y riesgos más amplios
- Llamamientos a una protección del consumidor más fuerte, al derecho a reparar y a reformar la DMCA, pero pesimismo sobre la voluntad política.
- Observaciones de que gobiernos y organismos compran estos datos y los consideran datos de seguridad “anónimos”.
- Un comentarista que trabaja con datos de flotas describe el seguimiento GPS detallado y señala riesgos para la seguridad nacional (por ejemplo, rastrear personal militar o sensible).