自动变速箱——联网车辆的数据隐私研究
汽车制造商的“联网车辆”正越来越多地把详细的遥测和位置信息发送给制造商、科技公司、广告商，甚至保险公司，而且往往只有有限或带有强制性的退出选项。评论者权衡现代功能与无处不在的监控之间的取舍，描述了拔掉调制解调器保险丝、避免使用配套应用、或者坚持使用更老、更少联网的车等绕过办法，同时担心不参与本身也可能通过更高保费或功能受限而受到惩罚。许多人认为，更强的隐私法和维修权法律是唯一持久的解决方案，但由于行业激励和政府对这些数据的兴趣，他们对政治意愿持悲观态度。
总体情绪
- 对现代汽车无处不在的数据收集表达强烈担忧和不满。
- 许多人认为，面向隐私意识消费者的选择非常有限，甚至带有强制性。
- 情绪介于无奈（“我就继续开老车”）与希望采取技术和政治层面的反制之间。
消费者选项与“怪用户”
- 常见批评是把“那就别买/别用这些功能”当作回应，属于受害者归咎，在许多市场里也不现实。
- 常见的个人策略包括：保留或翻新旧车（联网前时代的车）、购买带过时 3G 调制解调器的二手车，或通过骑电动自行车/使用公共交通来避免拥有汽车。
- 有些人接受，放弃远程启动、应用、实时路况等联网功能，是换取隐私必须付出的代价。
技术绕过办法
- 许多人讨论拔保险丝、拔掉蜂窝调制解调器，或使用法拉第屏蔽。
- 也有人指出，这只能阻止实时传输；数据仍可能在经销商保养时被导出。
- 有些车据称可以直接拆掉调制解调器而不会反复提示；另一些车则在禁用在线服务后，每次启动都会不断提醒。
- 人们希望市场或标准能提供禁用遥测的功能；也希望有一份“无窥探”车型清单。
品牌 / 车型差异
- 有人提到一家相对尊重隐私的电动汽车初创公司，默认没有调制解调器，并提供可选的远程信息处理模块。
- 本田因改进做法而受到称赞，但仍因共享 VIN + 位置而受到批评。
- 有报告称，欧洲品牌和 Lexus 的车载追踪器较少，而许多美国品牌和 Tesla 被视为更糟。
- 讨论还涉及隐私开关（例如 Tesla 中的设置）是否可信，考虑到过去捕获图像被滥用的情况。
保险与数据的二次用途
- 人们担心保险公司已经在奖励使用遥测数据，并可能实际上惩罚那些选择退出的人。
- 有些应用会持续监控，并在缺少数据时假定存在“隐藏”的驾驶行为。
- 大家担忧，“没有数据”会变成定价上的负面信号。
立法、权利与更广泛的风险
- 许多人呼吁更强的消费者保护、维修权以及 DMCA 改革，但对政治意愿持悲观态度。
- 有评论指出，政府和各机构也在购买这些数据，并把它视为“匿名”的安全数据。
- 一位从事车队数据工作的评论者描述了精细到颗粒度极高的 GPS 跟踪，并指出国家安全风险（例如跟踪军方人员或敏感岗位人员）。