अध्ययन: Tesla चालकों की किसी भी ब्रांड में सबसे अधिक दुर्घटना दर है
LendingTree डेटा का हवाला देने वाला एक हालिया अध्ययन दावा करता है कि Tesla चालकों की दुर्घटना और घटना दरें किसी भी प्रमुख कार ब्रांड में सबसे अधिक हैं, जिससे इस बात की जाँच शुरू हुई कि वास्तव में क्या मापा जा रहा है और कैसे। टिप्पणीकार पूछते हैं कि माइलेज, वातावरण, या चालक जनसांख्यिकी के बिना केवल कच्ची घटना-संख्या कितनी अर्थपूर्ण है, और यह बहस करते हैं कि कितना दोष Tesla के Autopilot और उच्च-टॉर्क प्रदर्शन पर है बनाम स्वयं-चयनित, जोखिम लेने वाले मालिकों पर। धागा सॉफ़्टवेयर-आधारित सुरक्षा रीकॉल, अर्ध-स्वचालित ड्राइविंग के लिए कानूनी दायित्व, और क्या वर्तमान नियामक और सांस्कृतिक ढाँचे आंशिक रूप से स्वायत्त वाहनों के जोखिमों को पर्याप्त रूप से संबोधित करते हैं, इन पहलुओं में भी गहराई से जाता है.
कार्यप्रणाली और आँकड़े
- कई टिप्पणीकारों का तर्क है कि यह अध्ययन भ्रामक है क्योंकि यह 1,000 चालकों पर घटनाओं का उपयोग करता है, न कि प्रति मील चलाए गए दूरी पर।
- अन्य लोग जवाब देते हैं कि दिखने वाले रुझान को पलटने के लिए Teslas को अन्य ब्रांडों की तुलना में नाटकीय रूप से अधिक माइलेज चलाना होगा, जो स्पष्ट रूप से सही नहीं लगता।
- शहरी बनाम ग्रामीण जोखिम पर बहस: कुछ लोग ग्रामीण घातकता दरों के अधिक होने का हवाला देते हैं; अन्य नोट करते हैं कि अलग-अलग ड्राइविंग पैटर्न के कारण यह घटना दरों पर सीधे और साफ़ तौर पर लागू नहीं होता।
- ब्रांड-स्तरीय समूहीकरण को खरीदार जनसांख्यिकी और उपयोग पैटर्न (जैसे Ram ट्रक और “अधिक जोखिम लेने वाले” चालक) से भ्रमित करने वाला माना जाता है।
- कुछ लोग बताते हैं कि Tesla की अपनी सुरक्षा रिपोर्ट (प्रति मिलियन मील दुर्घटनाएँ) अमेरिकी औसत से कम दुर्घटनाएँ दिखाती है, लेकिन यह भी नोट करते हैं कि डेटा सेट और संग्रह विधियाँ (बीमा कोट्स बनाम आंतरिक टेलीमेट्री) अलग हैं और सीधे तुलनीय या निष्पक्ष नहीं हो सकतीं।
Autopilot, मानवीय कारक, और दायित्व
- इस बात पर कड़ी चिंता है कि Autopilot/FSD असावधानी को प्रोत्साहित करता है, और मनुष्य उस स्वचालन की निगरानी में कमजोर होते हैं जिसे बहुत कम हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
- समाधानों पर असहमति: कुछ लोग लापरवाह चालकों के लिए कठोर दंड चाहते हैं; अन्य कहते हैं कि इससे मानवीय त्रुटि नहीं रुकेगी और तर्क देते हैं कि दायित्व अधिक Tesla और निर्माताओं पर जाना चाहिए।
- विमानन से तुलना अंतर को उजागर करती है: पायलट प्रशिक्षण, रिडंडेंसी, नियंत्रित हवाई क्षेत्र, और सख़्त प्रमाणन बनाम आम बाज़ार के कार चालक और कमज़ोर नियमन।
“Recall” शब्दावली पर बहस
- इस पर लंबा उप-धागा कि NHTSA द्वारा आदेशित OTA सुरक्षा सुधार को “recall” माना जाए या नहीं।
- एक पक्ष “recall” को एक कानूनी तकनीकी शब्द के रूप में रेखांकित करता है, जो OTA बनाम भौतिक मरम्मत से स्वतंत्र है।
- दूसरा पक्ष आपत्ति करता है कि सामान्य अर्थ में इसका मतलब कारों को “वापस बुलाना” होता है, और दावा करता है कि यह प्रस्तुति गंभीरता को बढ़ा-चढ़ाकर दिखाती है।
- केवल इस बात पर सहमति है कि मूल सुरक्षा दोष मौजूद था, चाहे उसे कैसे भी ठीक किया जाए।
चालक व्यवहार, प्रदर्शन, और किस्से
- कई लोग सुझाव देते हैं कि उच्च दुर्घटना दरें हार्डवेयर से अधिक चालक प्रकार से प्रेरित हैं: उच्च-टॉर्क Teslas जोखिम लेने वालों, तकनीक-प्रेमियों, और उन लोगों को आकर्षित करती हैं जो त्वरण और Autopilot को “दिखाना” पसंद करते हैं।
- EV टॉर्क और बहुत तेज़ त्वरण को अनुभवहीन चालकों के लिए अप्रत्याशित माना जाता है, खासकर गीले/शहरी वातावरण में।
- Bay Area से आए किस्से बार-बार होने वाले निकट-टकरावों, FSD द्वारा वस्तुओं से टकराने, और बिना ट्रेड वाले टायरों पर चल रही Teslas का वर्णन करते हैं, साथ ही यह अटकल भी कि नई/महंगी कारों से जुड़े छोटे-छोटे हादसे बीमा को अधिक रिपोर्ट किए जाने की संभावना रखते हैं।