Tesla ने उन पुर्ज़ों की विफलताओं के लिए चालकों को दोषी ठहराया जिन्हें वह लंबे समय से दोषपूर्ण जानता था
Reuters की रिपोर्ट कि Tesla ने स्टीयरिंग और सस्पेंशन विफलताओं के लिए मालिकों को दोषी ठहराया, जबकि कथित रूप से वह जानता था कि कारण दोषपूर्ण पुर्ज़े थे, ने कंपनी की सुरक्षा प्रथाओं और ग्राहकों के साथ व्यवहार पर व्यापक जांच को जन्म दिया है। टिप्पणीकार Tesla की नवाचार क्षमता, range और software लाभों की तुलना खराब build quality, नियामकों और उपभोक्ता समूहों द्वारा रिपोर्ट किए गए उच्च defect rates, और warranty coverage को नकारने या सीमित करने के आक्रामक प्रयासों से करते हैं। कई लोग तर्क देते हैं कि यह व्यवहार धोखाधड़ी जैसा है और सख्त नियामकीय दंड का कारण बनना चाहिए, जबकि अन्य ध्यान दिलाते हैं कि पुराने automakers ने भी दोष छिपाए हैं, जिससे यह विवाद EV युग में safety और accountability कैसे लागू होती है, इसकी परीक्षा बन जाता है।
कथित दोष और नियामकीय / कानूनी मुद्दे
- कई लोगों का मानना है कि ज्ञात सस्पेंशन और स्टीयरिंग समस्याओं से निपटने में Tesla का तरीका जानबूझकर धोखा देना है: रीकॉल, वारंटी लागत, और बैलेंस-शीट पर असर से बचने के लिए दोष ग्राहकों (“abuse”) पर डालना।
- टिप्पणीकारों का तर्क है कि इससे कठोर नियामकीय दंड लगने चाहिए, संभवतः धोखाधड़ी के निष्कर्षों सहित, जैसा कि अन्य ऑटो घोटालों (VW diesel, Toyota throttle) में हुआ था।
- कुछ लोग जोर देते हैं कि कार निर्माता सुरक्षा शामिल होने पर कभी-कभी वारंटी अवधि के बाहर भी भुगतान करते हैं; ज्ञात सुरक्षा दोषों की रिपोर्ट न करना कानूनी रूप से खतरनाक माना जाता है।
गुणवत्ता, विश्वसनीयता, और सुरक्षा
- गंभीर विफलताओं के कई अनुभव: सस्पेंशन “whompy wheel,” टूटा हुआ steering knuckle, early control-arm failures, पहियों का गिर जाना।
- अन्य लोग बहुत कम समस्या वाली, अधिक माइलेज वाली Teslas का अनुभव बताते हैं, और कहते हैं कि रखरखाव बहुत कम है (सिर्फ टायर, washer fluid)।
- जर्मनी के TÜV और UK सर्वेक्षणों के बाहरी विश्वसनीयता डेटा का हवाला दिया गया है, जिनमें Tesla को 3 साल पुरानी कारों के defect rates में सबसे नीचे रखा गया है, खासकर सुरक्षा-संबंधी वस्तुओं के लिए, हालांकि कार्यप्रणाली पर कुछ सावधानियाँ भी नोट की गई हैं।
- कुछ लोग तर्क देते हैं कि सस्पेंशन पर बताए गए $3.9M/year वारंटी खर्च को मिलियन-भर के बेड़े के लिए बहुत छोटा माना जा सकता है, जिससे समस्या के पैमाने पर सवाल उठता है।
अन्य वाहन निर्माताओं से तुलना
- कई लोगों ने नोट किया कि पुराने ब्रांड (VW, Toyota, Ford) ने भी दोषों से इनकार किया है या चालकों को दोष दिया है, लेकिन आम तौर पर मजबूत रीकॉल और नियामकीय व्यवस्थाओं के तहत।
- अन्य लोग बताते हैं कि Tesla का EV powertrain मजबूत है, लेकिन “बाकी कार” fit, finish, और durability में स्थापित निर्माताओं से पीछे है।
- इस पर बहस कि क्या Tesla अभी भी range और software में आगे है; कुछ लोग जोर देते हैं कि प्रतिस्पर्धी “years behind” हैं, जबकि अन्य कहते हैं कि अब कई EVs range में बराबर हैं और build quality तथा comfort में बेहतर हैं।
Autopilot, software, और UX
- Autopilot/FSD और vision-only systems पर कई नकारात्मक प्रत्यक्ष अनुभव: phantom braking, lane confusion, exits और fog में खराब व्यवहार, और जरूरत से ज्यादा सख्त या बहुत ढीला driver monitoring।
- अन्य लोग FSD की हालिया प्रगति और Tesla के समग्र software integration की प्रशंसा करते हैं, और यह भी रेखांकित करते हैं कि पारंपरिक automakers की infotainment और ADAS software इससे भी खराब हो सकती है।
- कुछ लोगों को touchscreens का अत्यधिक उपयोग और physical controls (stalks, knobs) हटाना बहुत नापसंद है, जिसे असुरक्षित और user-hostile माना जाता है।
स्वामित्व मॉडल और कॉर्पोरेट व्यवहार
- Tesla की कारों को remotely बदलने की क्षमता (apps हटाना, features disable करना, resellers को धमकाना) को लेकर चिंता है, जिससे यह भावना मजबूत होती है कि मालिक वाहन के पूर्ण “मालिक” नहीं हैं।
- Musk का सार्वजनिक व्यवहार और राजनीतिकरण कुछ संभावित खरीदारों को दूर कर रहा है; अन्य लोग उत्पाद को CEO से अलग देखते हैं और फिर भी उत्साहित बने रहते हैं।