欧盟销售的每一辆新车都必须配备驾驶员监控摄像头

监控与驾驶辅助系统的实现质量

• 不同品牌和车型的体验差异极大：
  • 一些人表示，Lexus、部分 Ford、Tesla 等车型的车道保持、自适应巡航和注意力监测效果不错，能温和修正，且很少误触发。
  • 另一些人则形容车道辅助会与自己“对抗”，在车道内来回摆动，朝着停放的车辆或护栏打方向，或者在施工路段和狭窄乡村道路上仍试图把车保持在画线车道内。
• 车速限制识别广受批评：
  • 会误读平行道路标志、卡车贴纸、公交标志、“前方”标志、施工标志以及外国格式的标志。
  • 有些车在误读后会自动、突然地调整巡航速度，用户称这很不安全。
• 太阳镜有时会干扰注意力摄像头；也有人说他们的系统仍然能正常工作。

警报疲劳、用户体验与安全权衡

• 许多司机觉得持续的蜂鸣、提示音、烦人弹窗和限速警告很分心，尤其是在租车里，默认设置往往是“最大程度的保姆模式”。
• 功能常常会在每次启动时重置为“开启”，迫使用户通过菜单多步骤关闭；少数品牌提供一键“关闭”按钮或会记住偏好设置。
• 评论者把这与众所周知的“警报疲劳”联系起来：过多低质量警报会让司机学会忽略所有警报，包括重要警报。
• 有些人描述了因紧急制动或车道辅助意外介入而导致的险些事故，尤其是在拥挤交通或弯道上。

隐私、监控与数据使用担忧

• 人们强烈担心车内摄像头和远程信息处理数据会被用于：
  • 向保险公司和数据经纪商出售详细的驾驶/注意力数据。
  • 支持执法画像，或未来的政治/行为控制。
• 也有人反驳说，EU 规则（GDPR、ADDW 规范）要求闭环处理，禁止 ADDW 本身进行生物识别身份识别，并限制数据保留——但怀疑者不相信执行力，并担心“使命漂移”。

监管细节与误解

• 规定要求配备一种 Advanced Driver Distraction Warning（ADDW）系统；摄像头并未被明确写成强制，但实际上成了事实上的解决方案。
• 文本禁止将摄像头数据用于唯一身份识别，并说明只应保留功能所必需的数据，但现实中这会被如何严格解释或执行并不明确。

变通办法与消费者反应

• 许多人打算继续保留或购买更老、电子装置更少的车；也有人提到排放和年检规则正在把老车赶出道路。
• 建议的“黑科技”包括在摄像头上贴胶带、修改固件/OBD、CAN 总线小设备，或售后市场的“循环视频”欺骗方案；也有人警告这可能违法、失去保修或导致年检失败。

更广泛的社会与文化主题

• 一部分人欢迎任何能遏制分心/用手机的工具，另一部分人则认为这是“保姆式国家”的越权，侵蚀了驾驶员责任。
• 有人认为让开车变得更烦人，实际上是在间接推动公共交通或自动驾驶；另一些人则认为，比起监管者，行业的数据变现激励才是更大的问题。