इलेक्ट्रिक स्कूटर कंपनी Bird ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया
इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑपरेटर Bird ने अमेरिका में Chapter 11 दिवालियापन के लिए आवेदन किया है, जिससे यह सवाल उठ रहे हैं कि उसके वाहनों का क्या होगा और यह कदम व्यापक micromobility क्षेत्र के लिए क्या संकेत देता है। टिप्पणीकार साझा स्कूटरों के “last mile” परिवहन के रूप में लाभों की तुलना फुटपाथ पर अव्यवस्था, सुरक्षा जोखिम, नगरपालिका विरोध, और उन व्यापार मॉडलों से करते हैं जो सब्सिडी के बिना संघर्ष करते हैं। कई लोग तर्क देते हैं कि स्कूटरों पर कारों की तुलना में कड़े मानक लगाए जा रहे हैं, जबकि वे बहुत कम जगह लेते हैं; दूसरी ओर, कुछ लोग कहते हैं कि dockless बेड़ों के बाहरी प्रभाव कड़े नियमन या स्टेशन-आधारित बाइकों जैसे अधिक संरचित सिस्टम की ओर बदलाव को उचित ठहराते हैं.
दिवालियापन और संपत्तियाँ
- यह दाखिला Chapter 11 पुनर्गठन है, तुरंत बंद होना नहीं; संचालन के जारी रहने की उम्मीद है।
- संपत्तियाँ (जिसमें स्कूटर बेड़े शामिल हैं) सबसे ऊँची बोली लगाने वालों को बेचे जाने की उम्मीद है; बिना खरीद के घर ले जाए गए स्कूटर अभी भी चोरी माने जाते हैं।
- कुछ लोग नोट करते हैं कि कनाडाई/यूरोपीय संचालन अमेरिकी दाखिले का हिस्सा नहीं हैं और सामान्य रूप से जारी हैं।
स्कूटर स्वामित्व, हैकिंग, और तोड़फोड़
- कई टिप्पणियाँ पूछती हैं कि क्या स्कूटरों को “claimed” किया जा सकता है या व्यक्तिगत उपयोग के लिए jailbroken किया जा सकता है; अन्य लोग परित्यक्त यूनिटों को पुनः उपयोग में लाने के लिए कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स बदलने का वर्णन करते हैं।
- शुरुआती मॉडलों को कथित तौर पर हैक करना आसान था; इसके लिए समुदाय और गाइड मौजूद हैं।
- स्कूटरों को नदियों या बंदरगाहों में फेंके जाने के बार-बार उल्लेख मिलते हैं, जिसे तोड़फोड़ और पर्यावरणीय समस्या दोनों माना जाता है।
उपयोगकर्ता अनुभव और मूल्य निर्धारण
- अनुभव मिश्रित हैं: कुछ लोगों को Bird स्कूटर मज़ेदार, सुविधाजनक, और “last mile” या अपरिचित शहरों में यात्रा के लिए अच्छे लगे; दूसरों को वे कमज़ोर, अविश्वसनीय, या app-broken लगे।
- कई टिप्पणियाँ कहती हैं कि Bird अक्सर Uber/Lyft या स्थानीय ebikes से अधिक महंगा था, जिससे आकस्मिक उपयोग आकर्षक नहीं रहा।
नियमन, फुटपाथ पर अव्यवस्था, और पहुँच-योग्यता
- फुटपाथ, ADA रैम्प, और क्रॉसवॉक को रोकने वाले स्कूटरों पर तीव्र नाराज़गी है; कुछ लोग इसे कड़े नियमन या प्रतिबंधों का औचित्य मानते हैं।
- अन्य लोग तर्क देते हैं कि प्रवर्तन उपकरण (निर्धारित पार्किंग, app photos, QR reporting, स्टाफ द्वारा पुनर्स्थापन) समस्या को कम कर सकते हैं और कुछ शहरों में पहले से काम कर रहे हैं।
- विकलांगता पहुँच-योग्यता की चिंताओं और सुविधाजनक micromobility की इच्छा के बीच तनाव एक प्रमुख विषय है।
Micromobility बनाम कारें और सार्वजनिक परिवहन
- कुछ लोग स्कूटरों को आधुनिक गतिशीलता के सबसे अच्छे आविष्कारों में से एक मानते हैं, जो बसों से अधिक लचीले ढंग से last-mile समस्याओं का समाधान करते हैं।
- अन्य लोगों का तर्क है कि बाइक या ebikes बेहतर हैं (तेज़, अधिक व्यावहारिक, सस्ते), और किराये मुख्यतः पर्यटकों की सेवा करते हैं न कि कारों की जगह लेते हैं।
- कई लोग बताते हैं कि कारें और सड़कें भारी सब्सिडी पाती हैं और रुकावट तथा खतरा भी पैदा करती हैं, फिर भी स्कूटरों को अनुपातहीन विरोध झेलना पड़ता है।
व्यापार मॉडल और व्यवहार्यता
- चिंताओं में ठंडे जलवायु में मौसमी बंदी, नगरपालिका RFPs पर निर्भरता, तोड़फोड़-रोधी भारी डिज़ाइन, और उच्च संचालन लागत शामिल हैं।
- कुछ लोग निम्न-गुणवत्ता वाले software और खराब विश्वसनीयता को योगदान देने वाले कारक के रूप में आलोचना करते हैं।
- बहस इस पर है कि क्या स्कूटर किराया स्वाभाविक रूप से दोषपूर्ण है या बस bike-sharing और अन्य साधनों की तुलना में गलत तरीके से प्रबंधित किया गया है।