La empresa de patinetes eléctricos Bird se declara en bancarrota
La operadora de patinetes eléctricos Bird se ha declarado en bancarrota bajo el Capítulo 11 en EE. UU., lo que ha suscitado preguntas sobre qué ocurrirá con sus vehículos y qué significa esta medida para el sector más amplio de la micromovilidad. Los comentaristas evalúan los beneficios de los patinetes compartidos como transporte de “último kilómetro” frente a problemas como el desorden en las aceras, los riesgos de seguridad, el rechazo municipal y los modelos de negocio que luchan sin subvenciones. Muchos argumentan que a los patinetes se les exige un estándar más estricto que a los coches pese a ocupar mucho menos espacio, mientras que otros dicen que las externalidades de las flotas sin anclaje justifican una regulación más dura o un giro hacia sistemas más estructurados, como las bicicletas basadas en estaciones.
Bancarrota y activos
- La solicitud es una reestructuración bajo el Capítulo 11, no un cierre inmediato; se espera que las operaciones continúen.
- Se espera que los activos (incluidas las flotas de patinetes) se vendan a los postores con la oferta más alta; los patinetes llevados a casa sin comprarlos siguen describiéndose como robo.
- Algunos señalan que las operaciones en Canadá y Europa no forman parte de la solicitud en EE. UU. y continúan con normalidad.
Propiedad de patinetes, hackeo y vandalismo
- Varios comentarios preguntan si los patinetes pueden “reclamarse” o liberarse del sistema para uso personal; otros describen la sustitución de la electrónica de control para reutilizar unidades abandonadas.
- Según se informa, los primeros modelos eran fáciles de hackear; existen comunidades y guías para ello.
- Hay menciones recurrentes de patinetes arrojados a ríos o puertos, vistos tanto como vandalismo como un problema ambiental.
Experiencia de usuario y precios
- Experiencias mixtas: algunos encontraron los patinetes Bird divertidos, cómodos y útiles para el “último kilómetro” o para viajar en ciudades desconocidas; otros los vieron como poco potentes, poco fiables o con la app averiada.
- Varios comentarios dicen que Bird a menudo era más caro que Uber/Lyft o las ebikes locales, lo que hacía poco atractivo su uso ocasional.
Regulación, desorden en aceras y accesibilidad
- Fuerte frustración por patinetes que bloquean aceras, rampas ADA y pasos peatonales; algunos citan esto como justificación para una regulación estricta o prohibiciones.
- Otros sostienen que las herramientas de cumplimiento (estacionamiento designado, fotos en la app, reporte por QR, personal recolocando vehículos) pueden mitigar el problema y ya funcionan en algunas ciudades.
- La tensión entre las preocupaciones por el acceso de personas con discapacidad y el deseo de una micromovilidad conveniente es un tema central.
Micromovilidad frente a coches y transporte público
- Algunos ven los patinetes como una de las mejores invenciones modernas de movilidad, resolviendo los problemas del último kilómetro con más flexibilidad que los autobuses.
- Otros argumentan que las bicicletas o ebikes son superiores (más rápidas, más prácticas, más baratas) y que los alquileres sirven sobre todo a turistas en lugar de sustituir coches.
- Varios señalan que los coches y las carreteras están fuertemente subvencionados y también causan obstrucción y peligro, pero aun así los patinetes reciben una reacción desproporcionada.
Modelo de negocio y viabilidad
- Entre las preocupaciones figuran los cierres estacionales en climas fríos, la dependencia de licitaciones municipales, los diseños pesados resistentes al vandalismo y los altos costos operativos.
- Algunos critican la baja calidad del software y la poca fiabilidad como factores contribuyentes.
- Hay debate sobre si el alquiler de patinetes es inherentemente defectuoso o simplemente está mal gestionado en comparación con el sistema de bicicletas compartidas y otros modos.