Hertz 将出售 2 万辆电动车，转回燃油车

为什么 Hertz 的电动车租赁不顺利

• 即使把电动车作为“升级”或更便宜的选择提供给租客，许多人仍然拒绝。
• 常见原因包括：对电动车不熟悉、不想在旅行中学习新的界面，以及在陌生地区担心“续航焦虑”。
• 即便是长期电动车车主，往往也会避开电动车租车，尤其是非 Tesla 车型，因为商务出行和度假行程紧凑，而且充电选择未知。

充电基础设施与用户体验

• Tesla Supercharger 与 Hertz 的整合经常受到称赞：插上即可，自动计费，导航知道充电桩位置，并会对电池进行预调温。
• 非 Tesla 的充电体验则被广泛描述为碎片化且不可靠：需要多个应用和 RFID 挂件，卡片不接受外国支付，充电桩损坏或被占用，价格也不清楚。
• 有多起故事提到，车在交车时电量只有 20% 甚至 1%，或者缺少适配器，迫使租客立刻绕去充电。
• 机场门店和酒店往往没有足够的充电桩；Level 1/2 充电可能需要很多小时，无法满足快速周转。

还车政策与客户摩擦

• Hertz 通常要求以相同电量状态或达到某个阈值（例如 75–80%）还车，否则要支付固定的“便利”费用。
• 一些租客认为这比燃油车加油加价更合理；另一些则觉得压力很大，或执行标准不一致。
• 对于短途本地租车来说，为了避免费用还要专门管理充电，被认为是过度麻烦。

成本、维修与折旧

• Hertz 称，电动车碰撞和损坏维修成本大约是同类内燃机车的两倍，而且维修时间更长、零件延迟更严重（尤其是 Tesla）。
• 单体铸造车身、电池附近损伤，以及由 OEM 控制的零件/服务，被认为是高维修成本和停驶损失的原因。
• Tesla 激进的新车降价压低了二手车价值，使残值和常规车队轮换的成本更高。
• Uber/网约车对 Hertz 电动车的使用造成了极高里程和更多损伤，进一步损害了经济性。

关于电动车作为租赁车的更广泛结论

• 许多人认为，电动车非常适合可在家充电的日常通勤，但并不适合通用租车场景，因为长途、寒冷天气、乡村驾驶等边缘情况更常见。
• 一些租客确实报告了很好的电动车体验（尤其是在酒店充电条件良好的情况下），但整体感受是：当前生态和车辆设计对于租车车队来说，还不是一个“无需思考”的选择。