Hertz vai vender 20 mil EVs ao voltar aos carros a gasolina
A Hertz está se desfazendo de 20.000 veículos elétricos, em grande parte Teslas, depois de concluir que os altos custos de reparo em colisões, os longos prazos de reparo e a forte depreciação os tornaram antieconômicos em uma frota de aluguel com alta rotatividade. Comentadores destacam que os EVs funcionam bem para proprietários que podem recarregar em casa, mas se adaptam mal a cenários típicos de aluguel, em que os motoristas estão em lugares desconhecidos, enfrentam redes de recarga não-Tesla fragmentadas ou pouco confiáveis e muitas vezes resistem à curva de aprendizado e ao trabalho extra de planejamento de autonomia. Vários observam que os cortes de preço e as políticas de peças da Tesla também prejudicaram o valor de revenda e a reparabilidade, ao mesmo tempo em que argumentam que aluguéis de EVs podem fazer mais sentido quando a infraestrutura, os padrões e a familiaridade dos usuários melhorarem.
Por que os alugueis de EVs da Hertz tiveram dificuldades
- Muitos locatários recusaram EVs mesmo quando oferecidos como “upgrades” ou opções mais baratas.
- Motivos comuns: falta de familiaridade com EVs, não querer aprender uma nova interface durante uma viagem e medo de “ansiedade de autonomia” em uma área desconhecida.
- Mesmo proprietários de EVs de longa data muitas vezes evitam aluguéis de EVs, especialmente os que não são da Tesla, porque viagens de negócios e férias têm agendas apertadas e opções de recarga desconhecidas.
Infraestrutura de recarga e experiência do usuário
- A integração do Tesla Supercharger com a Hertz é frequentemente elogiada: basta conectar, o faturamento é automático, a navegação conhece os carregadores e pré-condiciona a bateria.
- A recarga de não-Teslas é amplamente descrita como fragmentada e pouco confiável: vários apps e chaves RFID, cartões que não aceitam pagamentos estrangeiros, carregadores quebrados ou ocupados, preços pouco claros.
- Várias histórias de carros entregues com 20% ou até 1% de carga, ou sem adaptadores, forçando desvios imediatos para recarregar.
- Locais de aeroportos e hotéis muitas vezes não têm carregadores adequados; recarga Nível 1/2 pode levar muitas horas, o que é incompatível com giros rápidos.
Políticas de devolução e atrito com o cliente
- A Hertz normalmente exige devolver EVs com o mesmo nível de carga ou um limite mínimo (por exemplo, 75–80%), ou pagar uma taxa fixa de “conveniência”.
- Alguns locatários acharam isso razoável em comparação com sobretaxas de reabastecimento de gasolina; outros acharam estressante ou aplicado de forma inconsistente.
- Para aluguéis locais curtos, ter de gerenciar a recarga apenas para evitar uma taxa é visto como um incômodo desproporcional.
Custos, reparos e depreciação
- A Hertz diz que os reparos de colisão e danos em EVs custam cerca do dobro dos carros ICE comparáveis, além de longos prazos de reparo e atrasos em peças (especialmente para Teslas).
- Carrocerias monocoque, danos próximos à bateria e peças/serviço controlados pelo OEM são apontados como causas dos altos custos de reparo e da perda de uso.
- Os cortes agressivos nos preços de carros novos da Tesla derrubaram os valores de usados, tornando salvados e a rotatividade rotineira da frota mais caros.
- O uso de EVs da Hertz por Uber/ride-hail resultou em quilometragem muito alta e mais danos, piorando ainda mais a economia.
Lições mais amplas sobre EVs como aluguel
- Muitos veem os EVs como ideais para deslocamentos diários com recarga em casa, mas mal adaptados ao uso genérico em aluguel, em que casos extremos (viagens longas, clima frio, direção em áreas rurais) predominam.
- Alguns locatários relatam experiências excelentes com EVs (especialmente com boa recarga em hotéis), mas o sentimento geral é que o ecossistema atual e os designs dos veículos ainda não são uma escolha óbvia para frotas de aluguel.