हर्ट्ज़ गैस-चालित कारों की ओर वापसी में 20k EVs बेचेगा
हर्ट्ज़ 20,000 इलेक्ट्रिक वाहनों, जिनमें बड़ी संख्या में Teslas हैं, को बेच रहा है, क्योंकि high collision repair costs, लंबा repair time और तेज depreciation ने इन्हें short-turnover rental fleet के लिए अलाभकारी बना दिया है। टिप्पणीकारों का कहना है कि EVs उन मालिकों के लिए अच्छे हैं जो घर पर charge कर सकते हैं, लेकिन आम rental परिदृश्यों के लिए कम उपयुक्त हैं, जहाँ चालक अपरिचित स्थानों पर होते हैं, non-Tesla charging networks fragmented या unreliable होती हैं, और उन्हें सीखने की प्रक्रिया तथा range-planning overhead से अक्सर झिझक होती है। कई लोग यह भी नोट करते हैं कि Tesla की price cuts और parts policies ने resale value और repairability को और कमजोर किया, जबकि यह भी तर्क देते हैं कि जब infrastructure, standards और user familiarity बेहतर होंगे, तब EV rentals अधिक समझदार हो सकती हैं.
हर्ट्ज़ की EV रेंटल्स क्यों संघर्ष कर रही थीं
- कई किराएदारों ने EVs को “अपग्रेड” या सस्ते विकल्प के रूप में पेश किए जाने पर भी लेने से मना कर दिया।
- आम कारण: EVs से अपरिचय, यात्रा के दौरान नया UI सीखना न चाहना, और अपरिचित इलाके में “range anxiety” का डर।
- लंबे समय से EV मालिक भी अक्सर EV रेंटल्स से बचते हैं, खासकर non‑Teslas से, क्योंकि business travel और vacations की समय-सारिणी कड़ी होती है और charging के विकल्प अनजान होते हैं।
Charging Infrastructure & User Experience
- Tesla Supercharger integration के साथ Hertz को अक्सर सराहा जाता है: plug in करें, billing अपने आप होती है, navigation को chargers पता होते हैं और battery precondition हो जाती है।
- Non‑Tesla charging को व्यापक रूप से fragmented और unreliable बताया जाता है: multiple apps और RFID fobs, ऐसे cards जो foreign payments स्वीकार नहीं करते, खराब या व्यस्त chargers, अस्पष्ट pricing।
- कई कहानियाँ हैं जहाँ कारें 20% या यहाँ तक कि 1% charge पर, या missing adapters के साथ सौंपी गईं, जिससे तुरंत charging detour करना पड़ा।
- Airport locations और hotels में अक्सर पर्याप्त chargers नहीं होते; Level 1/2 charging में कई घंटे लग सकते हैं, जो quick turnarounds के लिए उपयुक्त नहीं है।
Return Policies & Customer Friction
- Hertz आम तौर पर EVs को same state of charge या किसी threshold (जैसे 75–80%) पर लौटाने की मांग करता है, वरना एक flat “convenience” fee देनी पड़ती है।
- कुछ किराएदारों ने इसे gas refueling markups की तुलना में उचित पाया; दूसरों को यह तनावपूर्ण या असंगत रूप से लागू लगा।
- छोटे local rentals के लिए, सिर्फ fee से बचने के लिए charging संभालना असंगत रूप से बड़ी परेशानी माना जाता है।
Costs, Repairs, and Depreciation
- Hertz का कहना है कि EV collision और damage repairs समान ICE cars की तुलना में लगभग दोगुनी हैं, साथ ही repair time लंबा और parts delays भी अधिक हैं (खासकर Teslas में)।
- Mono‑cast bodies, battery‑adjacent damage, और OEM‑controlled parts/service को उच्च repair costs और loss of use के लिए दोषी ठहराया जाता है।
- Tesla की आक्रामक नई‑कार कीमत कटौतियों ने used values नीचे धकेल दी हैं, जिससे salvages और नियमित fleet rotation अधिक महंगे हो गए हैं।
- Uber/ride‑hail में Hertz EVs के उपयोग से बहुत अधिक mileage और अधिक damage हुआ, जिससे economics और खराब हुई।
Broader Takeaways on EVs as Rentals
- कई लोगों के लिए EVs home charging के साथ दैनिक commuting के लिए आदर्श हैं, लेकिन सामान्य rental उपयोग के लिए कम उपयुक्त हैं, जहाँ edge cases (लंबी यात्राएँ, ठंडा मौसम, ग्रामीण ड्राइविंग) हावी रहते हैं।
- कुछ किराएदार शानदार EV अनुभव बताते हैं (विशेषकर अच्छे hotel charging के साथ), लेकिन कुल भावना यह है कि मौजूदा ecosystem और vehicle designs अभी rental fleets के लिए “no‑brainer” नहीं हैं।