美国/加拿大贸易的25%依赖一座私有桥梁

现有桥梁与单点故障

• 美国—加拿大贸易中有很大一部分跨越私有的安巴萨多桥（Ambassador Bridge），使其事实上成为单点故障。
• 最近阻断该桥数日的抗议活动凸显了它的经济重要性与脆弱性。
• 这座桥不允许行人通行，而在新冠疫情期间，隧道巴士停运使得不驾车跨境旅行变得非常困难。
• 有人指出还有其他过境点，但就该地区而言，这座桥实际上处于主导地位。

戈迪·豪国际大桥

• 一座新的公共控制桥梁正在建设中，预计于 2025 年左右开放。
• 加拿大先行垫付资本，之后将通过未来的通行费收入偿还；这一安排部分是由于美国/密歇根的预算限制所致。
• 该项目采用公私合营：一个财团为其融资、建设、运营和维护约 30 年，并收取与通行费相关的收入，而法律所有权仍归一家加拿大王室公司所有。
• 围绕这种长期特许经营在期限内是否构成事实上私有所有权，存在争论。

现有私有业主的行为

• 据称，安巴萨多桥的业主“拼命”反对新桥：起诉政府、积极游说，并提出建设第二座私有桥的竞争方案。
• 批评者将此视为教科书式案例：私有业主利用自然垄断阻止竞争，并以公共利益为代价保护利润。
• 在当地，有人将桥附近的地产收购后又任其荒废归咎于城市破败和犯罪。

私有与公共基础设施及收费

• 一些评论者认为，核心基础设施（桥梁、主干道、港口）应由公共所有，以避免被挟持；另一些人则表示，只有因为政府几十年来不作为，私有资本才介入。
• 讨论还涉及更广泛的私有化基础设施案例（安大略省 407 号公路、芝加哥停车、得克萨斯收费公路、葡萄牙特许经营、意大利海滩、法国高速公路），并提出如下说法：
  • 通行费极高且租期很长。
  • 政府在紧缩时期将资产“卖得太便宜”，实际上把公共收入流转移给了私人财团。
  • 对投资者而言，这些项目的真实回报究竟有多好，存在分歧。
• 有人为收费辩护，认为这是公平的“谁使用谁付费”；也有人称之为“公路抢劫”，更倾向于一般税收或通行证制度。

游说、腐败与治理

• 围绕这座桥的游说被描述为一种合法化的腐败，类似于企业为阻止竞争者所做的更广泛努力。
• 一些人认为，根本问题在于政治体系容易被特殊利益集团俘获，而不仅仅是个别公司。
• 关于责任应更多归咎于推动有利交易的公司，还是授予这些交易的政府，存在争论。

更广泛的意识形态与经济主题

• 有些人认为这一案例属于“新封建主义”的一部分，即交通、住房、土地，甚至太空基础设施等关键领域都被少数精英控制。
• 另一些人将其与美国对政府的不信任，以及加拿大监管俘获和私有垄断的模式联系起来。
• 评论中还对亿万富翁的行为与激励进行了批判性讨论：即使个人物质需求早已满足，仍持续追逐利润与控制权。
• 评论者区分了竞争性市场（例如食品分销）与自然垄断（桥梁、某些道路），认为后者是私有所有权最危险之处。