Hertz está reduzindo suas ambições em EV porque seus Teslas continuam sendo danificados
A redução da Hertz em sua expansão de veículos elétricos, especialmente sua grande frota de Teslas, é atribuída a custos inesperadamente altos de danos e reparos, sobretudo quando os carros são usados intensivamente por motoristas de Uber e outros serviços de rideshare. Os comentadores apontam peças caras e cheias de sensores, longas esperas por reparos da Tesla e fortes quedas no valor de revenda após os cortes de preço da Tesla como fatores-chave que minaram as suposições da Hertz sobre custo por milha. A discussão também destaca problemas mais amplos com aluguéis de EV, desde infraestrutura de carregamento inconsistente e problemas na experiência do cliente até a forma como locadoras precificam risco, manutenção e depreciação.
Abuso de Carros de Aluguel, Manutenção e Precificação de Risco
- Muitos observam que locatários e motoristas de rideshare têm poucos incentivos para tratar os veículos com cuidado; o desgaste é “precificado” nas tarifas de aluguel.
- A manutenção rotineira em carros de aluguel é relativamente fácil de impor por meio de cronogramas e computadores de bordo, embora alguns argumentem que as empresas ainda possam esticar ou pular intervalos.
- Longa digressão sobre intervalos de troca de óleo: alguns defendem trocas pelo menos anuais, mesmo com baixa quilometragem; outros citam manuais modernos especificando intervalos de 2–3 anos ou 30 mil km, exceto em “uso severo”.
Uso em Rideshare vs Aluguel Tradicional
- Ponto central do artigo: o amplo uso de Teslas pela Hertz para rideshare aumentou drasticamente a utilização e os danos além dos níveis normais de aluguel.
- Comentadores enfatizam que carros de Uber enfrentam condições mais severas: as piores estradas, mau tempo, direção urbana constante e alta quilometragem diária, “acabando com os carros”.
Reparabilidade, Peças e Custos da Tesla
- Vários relatos descrevem longas esperas (meses) por peças de carroceria ou para-choques e contas de reparo altas por incidentes relativamente pequenos.
- A substituição de para-brisa é citada repetidamente como cara, especialmente com sensores integrados e calibração; alguns dizem que só a Tesla ou oficinas selecionadas podem fazer certos tipos de vidro.
- Alguns argumentam que a Tesla otimizou para fabricação, não para reparo; o acesso limitado a reparos e peças por terceiros mantém o tempo parado e os custos altos.
A Aposta da Hertz na Tesla e as Suposições Financeiras
- Vários questionam como a Hertz calculou mal os custos de reparo e o desgaste, sugerindo due diligence ruim ou executivos “correndo atrás de manchetes” em vez de análise.
- O timing foi ruim: a Hertz comprou muitos Teslas perto do pico de preços e depois sofreu quando a Tesla cortou os preços, aumentando a depreciação e prejudicando o modelo de aluguel centrado em revenda.
Experiência de Aluguel de EV e Carregamento
- As experiências divergem:
- Alguns acharam as viagens de estrada com Tesla administráveis por meio de Superchargers e navegação integrada.
- Outros descrevem aluguéis de EV (Tesla e não Tesla) como estressantes: carregadores quebrados, apps ruins, ansiedade de autonomia e custos altos de carregamento — às vezes superiores aos custos de combustível.
- Upgrades-surpresa para EV quando um carro a combustão foi reservado são vistos de forma muito negativa.
Seguro e Incentivos
- Acredita-se que os altos custos de reparo da Tesla elevem os prêmios de seguro.
- Há debate sobre se seguradoras de responsabilidade por culpa devem cobrir os custos totais de reparo de carros muito caros ou apenas até um veículo “mediano”, com preocupações sobre justiça e incentivos de ambos os lados.