Hertz 因其特斯拉不断受损而缩减电动车雄心
Hertz 收缩其电动车推广，尤其是其庞大的特斯拉车队，被归因于出乎意料的高损坏和维修成本，尤其是在车辆被 Uber 等网约车司机高强度使用时。评论者指出，零件昂贵且传感器繁多、特斯拉维修等待时间很长，以及 Tesla 价格下调后残值大幅下跌，都是削弱 Hertz 按每英里成本假设的关键因素。讨论还凸显了电动车租赁的更广泛问题，从充电基础设施和客户体验的不稳定，到租车公司如何为风险、维护和折旧定价。
租车滥用、维护与风险定价
- 许多人指出，租车人和网约车司机几乎没有动力温柔对待车辆；磨损和损耗已经被“计入”租金。
- 租赁车辆的常规维护相对容易通过保养计划和车载电脑来执行，不过也有人认为公司仍可能拉长或跳过保养间隔。
- 关于换油周期的长篇讨论：有人坚持即使里程很低也至少应每年更换一次；也有人引用现代手册，称除“严重使用”外，保养间隔可为 2–3 年或 3 万公里。
网约车 vs 传统租车使用方式
- 文章的核心观点是：Hertz 大量将特斯拉用于网约车，显著提高了车辆使用强度和损坏程度，远超正常租赁水平。
- 评论者强调，Uber 面临更严苛的条件：最差的道路、恶劣天气、持续的城市驾驶，以及每天高里程，“把车开到报废”。
特斯拉的可维修性、零件与成本
- 多个轶事描述了车身零件或保险杠需要等待数月，以及看似小事故却产生高昂维修账单。
- 挡风玻璃更换被反复提及为昂贵，尤其是在集成传感器和校准的情况下；有人说某些玻璃只能由 Tesla 或少数维修店处理。
- 有人认为 Tesla 主要优化的是制造，而不是维修；第三方维修和零件获取受限，使停运时间和成本居高不下。
Hertz 的特斯拉赌注与财务假设
- 多人质疑 Hertz 如何误判维修成本和磨损，认为这反映出尽职调查不足，或高管只是在“追逐头条”而非真正分析。
- 时机也很糟：Hertz 在接近价格高点时买入大量特斯拉，随后又遭遇 Tesla 大幅降价，导致折旧加剧，并损害了以转售为核心的租赁商业模式。
电动车租赁体验与充电
- 体验分化明显：
- 有些人认为通过 Supercharger 和集成导航，特斯拉长途旅行还算可控。
- 另一些人则把电动车租赁（包括特斯拉和非特斯拉）描述为压力很大：充电桩故障、应用糟糕、续航焦虑，以及高昂的充电费用——有时甚至超过燃油费用。
- 如果预订的是燃油车却被临时升级为电动车，通常会被视为非常负面的体验。
保险与激励
- 人们普遍认为，高昂的特斯拉维修成本会推高保险费率。
- 争论点在于：事故责任方的保险是否应承担极其昂贵车辆的全部维修费用，还是只应按“中位”车辆的标准赔付；双方都担心公平性和激励问题。