15年前，我帮助设计了 Google Maps
Google Maps 最近的视觉重设计，尤其是偏青绿色的配色和更密集的屏幕小组件，引发了批评，认为它对比度更低、街道和地形更难阅读，并且整体上从“地图作为导航工具”转向“地图作为由广告驱动的地点查找器”。评论者认为，POI 图钉和赞助地点越来越多地挤占街道名称和清晰土地用途区分等基本信息，即使驾驶者可能受益，这也让应用对行人和重度用户不那么有用。许多人将此视为大型科技公司更广泛趋势的一部分：产品变化由增长指标和晋升而非可用性驱动，因此一些用户开始转向 Apple Maps、基于 OpenStreetMap 的应用以及小众导航工具。
新配色方案的感受
- 许多人觉得新的青绿/薄荷色方案对比度低，而且“发灰”，道路、水域和绿地混在一起，尤其是在夜间或阳光下更明显。
- 具体抱怨包括：高速公路和较小道路更难区分；公园、水域、田地看起来都很相似；“兴趣区域”现在的黄色与建筑几乎无法分辨。
- 少数人表示可读性有所提升，尤其是在驾驶时，认为道路和路口更突出，颜色也更接近传统纸质地图。
- 有人推测这是为了无障碍或适配新屏幕校准；也有人认为这些变化明显降低了可辨识度，尤其对非驾驶者而言。
UI 杂乱、组件和图标
- 常见批评是地图本应是“神圣的空间”，却被油量、酒店等胶囊按钮、按钮和小组件覆盖，遮挡了信息。
- 也有人为地图上的控件辩护，认为像“Home”、加油站这类按钮对于在红绿灯前快速操作和发现地点很重要。
- 关于仅图标按钮和带文字按钮的争论：有些人希望有文字标签以便更清晰；另一些人则喜欢图标，以节省屏幕空间。
地图：导航/广告位 vs 通用地图
- 一个很强的主题是，Maps 已经从“地图”变成了“导航器 + 广告展示面”：
- 街道名称和等高线标签更少了；POI 图钉占据主导，尤其是商家。
- 有人反映一些随机的家庭“商家”和连锁店被过度突出。
- 有人将 POI 的突出和标签压制归因于变现和赞助列表；也有人认为用户更常关心杂货店/咖啡馆，而不是学校或市政建筑。
标注、缩放与自动缩放问题
- 普遍的不满包括：
- 放大时街道名称消失，或者即使放到最大也从不出现。
- 缩放时海拔和等高线标签消失。
- 搜索和路线规划时激进的自动缩放与平移，使得很难保持上下文或查看路线沿途的某个点。
- 几位发帖者声称，设计师和产品经理在美观和收入方面系统性地偏向 POI 图标，而不是街道名称。
驾驶者 vs 行人/骑行者
- 非驾驶者表示这种设计以汽车为中心：高速公路在视觉上占主导；森林、田地和其他土地用途没有清晰区分；有轨电车/火车线路很难看见。
- 骑行者和步行者希望有不同的地图模式，让自行车道、人行道和地形特征更突出，而不只是叠加一个“骑行”图层。
可配置性与产品方向
- 很多人想知道为什么用户不能选择主题、切换街道名称密度，或简化 UI；回应则指出，状态爆炸和维护成本是大公司回避高可配置性的原因。
- 一些评论将这次重设计描述为产品经理驱动的“为了晋升而改变”，并声称内部 dogfooding 反馈被忽视了。
- 也有一些参与者喜欢整体焕新，认为定期更新活力是正常且必要的。
对比与替代方案
- 多位用户将 Maps 与 Apple Maps、基于 OSM 的应用（OSMAnd、Organic Maps）、专门的公共交通应用，以及国家测绘机构（例如瑞士、英国）进行不利对比，后者提供了更清晰、更细致的制图。
- 仍有少数人称赞 Google 的卫星/3D 地球和公共交通整合作为突出功能，尽管 UI 退步。