कार उद्योग ने CarPlay के साथ और बिना कार बेचने का A/B परीक्षण किया

मूल लेख ↗ Hacker News चर्चा ↗

Apple CarPlay और Android Auto को छोड़कर अपने खुद के इंफोटेनमेंट प्लेटफ़ॉर्म लाने की ऑटोमेकर्स की कोशिशों को कई खरीदारों से कड़ा प्रतिरोध मिल रहा है; वे कहते हैं कि वे फोन प्रोजेक्शन के बिना कार नहीं खरीदेंगे। GM की Chevy Blazer EV (CarPlay के बिना) और Honda की Prologue (CarPlay वाली रीबैज्ड वर्ज़न) की तुलना वाला मामला इस बात पर बहस छेड़ता है कि बिक्री के अंतर को वास्तव में कितनी हद तक सिर्फ इस फीचर से जोड़ा जा सकता है, बनिस्बत ब्रांड प्रतिष्ठा, कीमत, और छूटों के। टिप्पणीकार टचस्क्रीन, ड्राइवर ध्यान भटकाव, डेटा संग्रह, और कार कंपनियों की कार-के भीतर सॉफ़्टवेयर व सब्सक्रिप्शन राजस्व पर नियंत्रण की चाह को लेकर भी व्यापक चिंताएँ उठाते हैं.

“A/B टेस्ट” की वैधता

  • कई टिप्पणीकारों का तर्क है कि यह असली A/B टेस्ट नहीं है।
  • मुख्य भ्रमकारी कारक:
    • ब्रांड की प्रतिष्ठा (Honda बनाम Chevy) बहुत बड़ी है और इंफोटेनमेंट से स्वतंत्र है।
    • कीमत: एक मॉडल पर भारी छूट (लगभग ~$20k तक) की रिपोर्टें हैं, इसलिए कीमत को नियंत्रित किए बिना तुलना अर्थहीन हो जाती है।
    • अलग वारंटी, सेवा अनुभव, मार्केटिंग, और डीलरशिप नेटवर्क।
  • कई लोग नोट करते हैं कि यह कारण-परिणाम बनाम सहसंबंध का क्लासिक मामला है; CarPlay एक कारक हो सकता है, लेकिन यह साबित नहीं हुआ कि वही मुख्य कारक है।

CarPlay / Android Auto का प्रभाव

  • पर्याप्त संख्या में लोग कहते हैं कि वे CarPlay/Android Auto के बिना कार नहीं खरीदेंगे; कुछ ने सिर्फ इसी कारण से कुछ खास मॉडल रद्द कर दिए या अनदेखा कर दिए।
  • अन्य लोग कहते हैं कि वे इसे रेट्रोफिट कर सकते हैं, लेकिन जवाब में यह भी कहा गया कि:
    • कई आधुनिक कारों में इसे साफ़-सुथरे तरीके से रेट्रोफिट करना कठिन है।
    • अधिकांश खरीदार अपनी सबसे महंगी संपत्ति को “हैक” करना नहीं चाहते।
  • एक उद्धृत सर्वेक्षण (79% कहते हैं कि वे CarPlay के बिना नहीं खरीदेंगे) का उपयोग बिक्री अंतर को संभाव्य बताने के लिए किया जाता है, हालांकि अन्य लोग मानते हैं कि कही गई प्राथमिकताएँ वास्तविक व्यवहार के बराबर नहीं होतीं।

ब्रांड, गुणवत्ता, और इतिहास

  • कई लोग कहते हैं कि वे CarPlay की परवाह किए बिना Honda को Chevy से चुनेंगे, और इसके लिए जापानी विश्वसनीयता तथा अमेरिकी ब्रांडों की अतीत की गुणवत्ता समस्याओं की लंबे समय से बनी धारणा का हवाला देते हैं।
  • “ब्रांड माइनिंग” / “गुडविल लिक्विडेशन” पर चर्चा: पुरानी गुणवत्ता-प्रतिष्ठा का लाभ उठाकर बदतर उत्पाद बेचना।
  • Hyundai/Kia पर बहस: कुछ लोग कहते हैं कि वे बहुत बेहतर हो गए हैं; अन्य गंभीर गुणवत्ता और इंजीनियरिंग समस्याओं का हवाला देते हैं।

इंफोटेनमेंट, UX, और “बहुत ज़्यादा टेक”

  • कई लोगों को आधुनिक कार टेक पसंद नहीं: बड़े टचस्क्रीन, बग्गी इंफोटेनमेंट, ध्यान भटकाना, और ट्रैकिंग की चिंताएँ।
  • कुछ लोग सुरक्षा के लिए भौतिक नियंत्रणों को पसंद करते हैं; EU सुरक्षा नियमों और नई Subaru/Outback बदलावों का उल्लेख किया गया है।
  • Tesla और अन्य OEM सिस्टमों पर राय बंटी हुई है: कुछ कहते हैं कि CarPlay छोड़ने के लिए वे पर्याप्त अच्छे हैं; अन्य कहते हैं कि “अच्छे” OEM सिस्टम भी फोन-आधारित UX से पीछे हैं।

डेटा, नियंत्रण, और प्लेटफ़ॉर्म पावर

  • OEMs के CarPlay से खिन्न होने के कारणों पर परस्पर विरोधी दावे:
    • एक दृष्टिकोण: Apple का नया CarPlay अधिक वाहन डेटा (स्पीड, ईंधन, क्लाइमेट, आदि) चाहता है।
    • दूसरा: OEMs खुद डेटा के भूखे हैं और सब्सक्रिप्शन तथा विज्ञापन राजस्व चाहते हैं।
    • यह बहस कि क्या Apple MFi के जरिए रॉयल्टी वसूलता है; विवरण NDA के तहत हैं, इसलिए सटीक अर्थशास्त्र स्पष्ट नहीं है।

किस्से और प्राथमिकताएँ

  • कुछ ड्राइवरों को सचमुच फ़ोन इंटीग्रेशन की परवाह नहीं होती और वे ड्राइविंग डायनामिक्स तथा विश्वसनीयता को प्राथमिकता देते हैं।
  • अन्य लोग CarPlay/Android Auto की कमी को एक पूर्ण डील-ब्रेकर मानते हैं, भले ही वे जानते हों कि बाकी सब कुछ दो कारों में समान है।