汽车行业在是否配备 CarPlay 的情况下对一款车进行了 A/B 测试

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汽车制造商试图放弃 Apple CarPlay 和 Android Auto、转而使用自家信息娱乐系统，这一做法遭到许多买家的强烈抵制；他们表示，车里没有手机投射功能就绝不会购买。一个将 GM 的 Chevy Blazer EV（没有 CarPlay）与 Honda 的 Prologue（换标版本但带有 CarPlay）进行比较的案例，引发了关于销量差异究竟能在多大程度上归因于这一功能，还是品牌声誉、定价和折扣等因素的讨论。评论者还提出了对大屏触摸系统、驾驶分心、数据收集，以及汽车公司希望控制车载软件和订阅收入的更广泛担忧。

“A/B 测试”的有效性

  • 许多评论者认为这并不是真正的 A/B 测试。
  • 关键混杂因素：
    • 品牌声誉（Honda 对 Chevy）影响巨大，而且独立于信息娱乐系统。
    • 价格：有报告称某一车型有大幅折扣（最高约 2 万美元），如果不控制价格，比较就没有意义。
    • 不同的保修、售后体验、营销和经销商网络。
  • 一些人指出，这就是经典的相关性与因果关系问题；CarPlay 可能是一个因素，但不能证明它就是 唯一 的因素。

CarPlay / Android Auto 的影响

  • 相当多的人表示，如果没有 CarPlay/Android Auto，他们不会买车；有些人仅仅因为这个原因取消了或忽略了某些车型。
  • 也有人说自己可以后装，但反方指出：
    • 许多现代汽车很难干净利落地后装。
    • 大多数买家并不想去“折腾”自己最昂贵的资产。
  • 有人引用一项调查（79% 说没有 CarPlay 就不会买）来论证销量差距是有可能的，不过其他人怀疑，口头偏好是否等于真实行为。

品牌、质量与历史

  • 许多人说，无论有没有 CarPlay，他们都会选 Honda 而不是 Chevy，理由是长期以来对日本可靠性的认知，以及对美国品牌过去质量问题的印象。
  • 讨论了“品牌挖矿”/“声誉变现”：依靠旧有的质量口碑销售更差的产品。
  • 关于 Hyundai/Kia 的争论：有人说它们已经大幅改进；也有人列举了严重的质量和工程问题。

信息娱乐系统、UX，以及“技术太多了”

  • 一些人不喜欢现代汽车技术：大触摸屏、有问题的信息娱乐系统、分心，以及跟踪隐私担忧。
  • 有些人更喜欢物理按键，认为这样更安全；讨论中还提到了欧盟安全规则以及新版 Subaru/Outback 的变化。
  • 对 Tesla 和其他 OEM 自带系统的看法分歧：有些人觉得已经足够好，可以不装 CarPlay；也有人认为即便“不错”的 OEM 系统也落后于基于手机的 UX。

数据、控制权与平台力量

  • 对 OEM 为何开始排斥 CarPlay 的原因，存在相互矛盾的说法：
    • 一种观点：Apple 新版 CarPlay 想获取更多车辆数据（速度、油量、空调等）。
    • 另一种观点：真正渴求数据的是 OEM 自己，他们想要订阅收入和广告收入。
    • 关于 Apple 是否通过 MFi 收取版税也有争论；细节受 NDA 约束，因此确切经济模式并不清楚。

轶事与偏好

  • 有些驾驶者真的不在乎手机集成，更看重驾驶感受和可靠性。
  • 另一些人则认为没有 CarPlay/Android Auto 是绝对的一票否决，即使他们知道两辆车在其他方面完全一样。